Tunnel de Brandleite
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| Tunnel de Brandleite | |
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| Type | Tunnel ferroviaire |
|---|---|
| Géographie | |
| Pays | Allemagne |
| Communes | Oberhof (Thuringe), Gehlberg (Thuringe) |
| Itinéraire | Ligne ferroviaire Neudietendorf–Ritschenhausen |
| Coordonnées | 50° 41′ 06″ nord, 10° 42′ 42″ est |
| Exploitation | |
| Exploitant | DB Netz |
| Trafic | ligne RE 7 de la DB Regio Südost |
| Caractéristiques techniques | |
| Écartement | 1435 mm |
| Longueur du tunnel | 3 039 m |
| Nombre de tubes | 1 |
| Nombre de voies par tube | 2 |
| Construction | |
| Ouverture à la circulation | |
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Le tunnel de Brandleite est un tunnel ferroviaire à double voie entre les gares déclassées de Gehlberg (598 m d'altitude) et d'Oberhof (639 m d'altitude) en Thuringe. Il permet à la ligne Neudietendorf–Ritschenhausen de passer sous le massif de Brandleite, une partie de la crête de la forêt de Thuringe culminant à 897 m d'altitude dans cette zone. Le tunnel est majoritairement rectiligne, seule la voie ferrée s'incurvant légèrement vers le sud à son extrémité côté Oberhof. Avec une longueur de 3 039 m, il est le plus long tunnel ferroviaire de Thuringe et est à l'époque le plus long du réseau de la Deutsche Reichsbahn en RDA. L'épaisseur maximale de la roche recouvrant le tunnel atteint 237 m.
La construction débute le à Oberhof[1]. Le tunnel est construit selon la méthode dite belge, qui consiste à forer d'abord un tunnel pilote au niveau du sol, puis à l'élargir vers la voûte[2]. Le revêtement est ensuite mis en place par le haut et consolidé par des fondations, tandis que le reste de la section est excavé. Cinq puits auxiliaires sont creusés[3]. La présence de roche cristalline dure[2] et d'infiltrations d'eau est la cause de difficultés durant la construction[2]. Le percement est réalisé le avec un écart vertical de 21 cm et un écart horizontal de 25 cm[3], une bonne précision pour l'époque. Les travaux de maçonnerie s'achèvent le et le tunnel est ouvert à la circulation le . Sur les 1 380 ouvriers employés à la construction, cinq sont morts dans des accidents et une centaine de maladies[3].
La voûte du tunnel est renforcée dans les années 1930[4]. Un projet de dynamitage du tunnel, en , est connu comme ayant été empêché par l'intervention d'Ernst Kallert (1901-1947), haut secrétaire de la Reichsbahn[réf. nécessaire].
Le tunnel routier de Rennsteig, ouvert le , passe au-dessus du tunnel de Brandleite à environ 350 m de son extrémité ouest, à une hauteur de 5 à 6,5 m[4],[5]. Les conséquences de sa construction, notamment sur la circulation de l'eau[6], et la modernisation de la ligne ferroviaire pour les trains pendulaires a justifié la réhabilitation du tunnel vieillissant pendant 11 mois, entre 2004 et 2005, soit une durée nettement supérieure aux 5 mois initialement prévus. À cette occasion, les voies et la plateforme traditionnelles sont remplacées par une voie sans ballast sur une assise en asphalte[7].
