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VL10
série de locomotives électriques soviétiques
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La VL10[1],[2] (en russe : ВЛ10) est une double-locomotive à courant continu (3 kV) principalement destinée aux trains de marchandises utilisée en Union Soviétique. Avant 1963, elle dénommée N8 (pour Novotcherkassk, 8 essieux) et prend par la suite les initiales VL, celles de Vladimir Lénine (ru: Владимир Ленин).
Cet article est une ébauche concernant le chemin de fer, l’URSS et la Russie.
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| Exploitant(s) | RŽD |
|---|---|
| Construction | 1961-2005 |
| Nombre | 2881 |
| Disposition des essieux | Bo'Bo'+Bo'Bo' |
|---|---|
| Écartement | Large (1 520 mm) |
| Captage | pantographe |
| Tension ligne de contact | 3000 V |
| Moteurs de traction | 8 moteurs TED TL-2 |
| Vitesse maximale | 100 km/h |
| VL10 | VL10U | |
|---|---|---|
(en tonnes) |
184 | 200 |
Les VL10 étaient construites à Tbilissi entre 1961 et 1977, et aussi bien à la Novocherkassk Electric Locomotive Plant (НЭВЗ) entre 1969 et 1976. C'est aussi là que tous les composants mécaniques étaient produits. Le premier prototype de la série VL10 fut construit à sous la désignation Т8-001. La locomotive fut construite en 1961 pour coïncider avec le quarantième anniversaire de la création de la République socialiste soviétique de Géorgie à la suite de l'invasion de 1920-1921.
Le châssis et la carrosserie sont communs avec le modèle VL80 fonctionnant au courant alternatif (25 kV 50 Hz) tandis que les locomotives électriques VL11 et VL12 (3 kV continu) sont une évolution du modèle VL10.
Après la dislocation de l'URSS, elles sont réparties entre les chemins de fer de Russie, d'Arménie (en), d'Azerbaijan (en), de Géorgie, d'Ukraine, ainsi que sur les voies ferrées des territoires actuellement occupés par la Russie en Géorgie et en Ukraine.
Histoire
La série VL10 fut construite pour remplacer la série VL8 — 1723 exemplaires construits de 1953 à 1967 — qui était devenue dépassée sur le plan technique en 1960 et ne satisfaisait plus aux exigences des chemins de fer soviétiques.
Au lendemain de la Seconde Guerre mondiale, l'électrification des chemins de fer d'Union soviétique reprend son expansion en utilisant le courant continu avec une tension nominale de 3 000 V. Le premier modèle produit à grande échelle, la VL22M de disposition Co'Co' était encore dérivée des locomotives électriques des années 1930. Prenant la relève, les VL8 introduisent une conception articulée avec deux caisses attelées en permanence avec une disposition d'essieux Bo'Bo+Bo'Bo' mais le système d'articulation des bogies par barre de traction donne lieu à un roulement médiocre à vitesse élevée, dégradant leurs performances. Même à des vitesses plus basses, la puissance des moteurs est jugée trop faible, l'équipement de traction provoque un bruit trop élevé en cabine et le poids des bogies en fonte est fort élevé.
Au début de l'année 1960, le Ministère des chemins de fer publie officiellement les caractéristiques demandées au nouveau modèle électrique et l'usine de locomotives électriques de Tbilissi est en mesure de fournir des plans en juin de la même année. En comparaison
L'aspect du prototype diffère des locomotives de série : les flancs de la salle de la machine sont similaires à l'architecture des locomotives VL8 et VL23 tandis que le poste de conduite est vertical, sans capot avant, avec une forme similaire à celle des locomotives diesel des modèles TE10, 2TE10L, TEP10 etc. Les locomotives de série auront une carrosserie inspirée de celle des locomotives VL60 (de disposition Co'Co' à courant alternatif) et ont quelques différences sur le plan technique. Des absorbeurs hydrauliques empêchent les mouvements parasites tandis que les roues motrices sont dotées d'un dispositif anti-enrayement. Les bogies disposent de pivots et sont pourvus de guides en caoutchouc.
La VL10 277 tractant une voiture à voyageurs près de Tomsk.
