VX-4

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La désignation VX-4 fut attribuée deux fois à un seul et même escadron :

L’Experimental and Development squadron Four (en français : « Escadron expérimental et de développement n^o 4 ») vit le jour le 15 mai 1946 sur la base aéronavale de Quonset Point (NAS Quonset Point) en Nouvelle-Angleterre, équipé de PB-1W (une variante du bombardier B-17 de la Seconde Guerre mondiale) pour l'évaluation et le développement de systèmes et de procédures d'alerte aérienne avancée (ou EAW, pour Airborne Early Warning)^[1],[2]. Ces expérimentations menèrent à la création d'appareils devenus indispensables de nos jours, les AWACS. En 1950, l'escadron fut délocalisé vers la base aéronavale d'Atlantic City (NAS Atlantic City) et renommé Air Development Squadron four (en français : « Escadron de développement aérien/aéronautique n^o 4 »). Il fut à nouveau délocalisé en 1951, s'établissant à la base aéronavale de Patuxent River (NAS Patuxent River), où il fut finalement désactivé plus tard dans la même année, en raison de l'expiration des projets qui lui étaient assignés^[1].

L'escadron fut réactivé le 25 septembre 1952 sur la base aéronavale de Point Mugu (NAS Point Mugu), une des deux bases appartenant au centre d'essais des missiles du Pacifique (Pacific Missile Test Center (en)). L'article présent traite de cet escadron en particulier. Son objectif était de mener des évaluations de missiles aéroportés ordonnées par le commandement de l’Operational Test and Evaluation Force (en). Il prit le nom d’Air Test and Evaluation Squadron 4 le 1^er janvier 1969^[1].

En 1960, l'escadron commença à traiter des projets supplémentaires qui n'étaient pas forcément associés aux missiles guidés. Ces nouveaux projets couvraient des domaines aussi variés que les radars de poursuite et d'évitement du terrain, les systèmes de navigation Doppler ou les systèmes de télémesure air-air^[1].

Le VX-4 utilisait des avions qui étaient en service opérationnel au sein de l’US Navy^[1]. Les essais commencèrent avec le F7U Cutlass. Plus tard, les pilotes passèrent au F3D Skyknight, alors redésigné F-10. Avec l'arrivée du missile air-air AIM-7 Sparrow, ces deux avions furent remplacés par les FJ Fury, A-4 Skyhawk et F3H Demon. Lorsque l'AIM-9 Sidewinder entra en service, l'escadron reçut un F-8 Crusader. Puis, au début des années 1960, le F-4 Phantom II fit ses débuts dans l'escadron. Au début des années 1970, l'escadron reçut le F-14A Tomcat. Quand le F/A-18 Hornet équipa la flotte, il arriva également dans les rangs du VX-4^[3], ainsi que les versions améliorées du F-14^[1].

Les essais opérationnels et les évaluations de systèmes de combat aéroportés incluaient des tirs de missiles AIM-7, AIM-9 et AIM-54, ainsi que des tests de systèmes d'alerte radar et des brouilleurs d'autodéfense^[1].

Janvier 1990 marqua la fin de l'ère du F-4 Phantom, après presque trois décennies de service avec le VX-4. Il fut suivi quelques mois plus tard par l'arrivée du F-14D Super Tomcat — une version améliorée du F-14 original —, dont l'escadron assura l'exécution des premiers tests opérationnels, ainsi que ceux du T-45 Goshawk. Pendant toute l'année, le VX-4 développa de nombreuses tactiques d'emploi du récepteur d'alerte radar ALR-67 (en) et contribua à son intégration dans le F-14. Il commença également à développer des tactiques d'emploi pour le missile air-air AIM-120 AMRAAM^[1]. Ironiquement, le F-14 effectua des essais réussis avec ce missile mais son utilisation ne fut pas retenue pour les appareils de série.

Après l'invasion irakienne du Koweït en août 1990 et la guerre du Golfe en 1991, le VX-4 joua un rôle important dans l'identification des déficiences, des tests et de l'application des corrections aux systèmes d'armes des chasseurs employés pendant les opérations Desert Shield, Desert Storm et les opérations suivantes en Asie de l'Ouest^[1]. Après le début de Desert Storm, en janvier 1991, le VX-4 continua à véhiculer les dernières informations à la flotte via des messages et des briefings présentés par les équipages de l'escadron déployés à bord des porte-avions présents dans la Mer Rouge et au nord de la Mer d'Arabie.

Après Desert Storm, le rythme revint à la normale pour le VX-4. Les tests de l'AMRAAM avec le F/A-18, qui débutèrent en 1991 et continuèrent pendant toute l'année, accompagnaient l'évaluation du F-14D, qui avaient eux débuté en 1990^[1]. D'autres projets de l'année 1991 incluaient les tests d'un système suédois à durée de vie programmée de largages de paillettes sur le F-14, des évaluations de plusieurs versions des missiles Sidewinder, Sparrow et Phoenix, et des essais de systèmes de recherche et poursuite infrarouge (ou IRST, pour « Infra-red search and track » en anglais) sur le F-14D. Les tests de l'ALR-67 (ECP-510) dans le F/A-18 furent l'un des projets les plus significatifs de l'escadron entre la fin 1991 et 1992. Les essais de l'AMRAAM furent finalement terminés au début de l'année 1994^[1].

À la fin de l'année 1993, les essais avec le Hornet étaient en forte diminution au sein du VX-4, et des préparatifs étaient en cours pour le transfert de tous les projets F/A-18 et de tous les avions F/A-18C et D à l'escadron VX-5 (en) à China Lake, comme étape initiale de la consolidation des deux escadrons. Le premier Hornet partit pour China Lake avant la fin de l'année, le restant des avions de l'escadron suivant au début de 1994. Le 30 septembre 1994, le VX-4 fut désactivé et ses acteurs furent réassignés au VX-9 (en) Vampires (Detachment Point Mugu)^[1].