Vol Aeroflot 5463

Le jour de l'accident, il y avait une couverture nuageuse dense, avec des cumulonimbus à une altitude de 9 800 à 14 800 pieds (3 000 à 4 500 m), les sommets des nuages culminants entre 23 000 à 26 000 pieds (7 000 à 8 000 m) et une visibilité moyenne de 10 km.

Après avoir reçu les informations sur l'emplacement de l'avion, le contrôle aérien a donné une instruction erronée aux pilotes, leur demandant d'effectuer un virage. L'équipage a également choisi par erreur un cap de 199°, au lieu de 140° requis pour l'approche. Le contrôleur a ensuite donné le bon cap, mais a ordonné à l'équipage de descendre à 2 000 pieds (600 m), alors que l'altitude minimale de sécurité pour le terrain environnant était de 15 160 pieds (4 620 m).

Sachant que l'avion était sur une trajectoire de collision avec le relief et ayant le droit d'ignorer le contrôle aérien dans cette situation, selon les règles de l'aviation civile soviétique, l'équipage a choisi d'effectuer un second virage et de poursuivre la descente à 2 000 pieds. Après avoir informé le contrôleur de la situation, l'équipage reçoit une alerte provenant de l'avertisseur de proximité du sol (GPWS). Au lieu d'effectuer une remise de gaz et de reprendre de l'altitude, l'équipage a retardé toute tentative de montée jusqu'à une à deux secondes avant l'impact.

L'avion s'est écrasé sur le versant ouest d'une montagne située à 36 km de l'aéroport international d'Almaty, à une altitude de 2 260 pieds (690 m), se désintégrant et prenant feu immédiatement après l'impact initial.