Vol Alrosa 514

L'appareil effectuant le vol est un Tupolev Tu-154M, un triréacteur moyen/long-courrier appartenant à la compagnie Alrosa, immatriculé RA-85684 (numéro de série 90A-851) et a été construit en 1990.

Le vol 514 était en route, à l'altitude de croisière de 34 800 pieds (10 600 m) lorsque, vers 6 h 59, heure locale, une panne complète de l'alimentation électrique s'est produite, ce qui a désactivé le système de pompe d'alimentation des moteurs en carburant, ainsi que tous les équipements de navigation et la radio. La perte des pompes a empêché le transfert de carburant des réservoirs dans les ailes vers le réservoir d'alimentation des moteurs, situé dans le fuselage, laissant l'avion avec seulement 3 300 kilogrammes de carburant utilisable, assez pour seulement 30 minutes de vol, ce qui signifie que l'avion n'aurait pas pu atteindre sa destination.

Vers 7 h 47, les services d'urgence d'Ijma ont été informés que l'avion pouvait effectuer un atterrissage d'urgence à l'aéroport d'Ijma (en) (raïon d'Ijma, république des Komis). Cet aéroport est un ancien aérodrome qui est désormais utilisé uniquement pour les hélicoptères, et la piste d'atterrissage, d'une longueur de 4 347 pieds (1 325 m), est fermée mais pas abandonnée. Cet aérodrome, qui est fermé alors aux avions de ligne commerciaux depuis 2003, n'était plus indiqué sur les cartes aéronautiques à bord de l'avion.

Les passagers ont ensuite été déplacés vers l'avant de l'avion, afin de stabiliser l'avion lors de l'atterrissage. La panne électrique a également provoqué la perte des volets et des becs. Deux tentatives d'atterrissage ont été avortées puis, lors de la troisième tentative, un atterrissage d'urgence réussi a été effectué à 7 h 55, heure locale. Le Tupolev a dépassé l'extrémité de la piste de 520 pieds (160 m), et s'est immobilisé dans la végétation avoisinante, endommagé mais toujours sur son train d'atterrissage.

L'avion a atterri à une vitesse de 190 à 210 nœuds (350 à 380 km/h), plus rapide que la normale, en raison de l'absence des volets lors de l'atterrissage. En effet, bien que les volets soient actionnés par les systèmes hydrauliques de l'avion, les interrupteurs qui les actionnent sont électriques.

Les neuf membres d'équipage et les 72 passagers ont été évacués à l'aide des toboggans d'évacuation de l'avion. Aucun mort, ni blessé n'a été signalé.

Les autorités russes ont ouvert une enquête sur l'accident du vol 514. Un rapport préliminaire a été publié 10 jours après le début de l'enquête. Le 14 septembre 2010, le rapport indique que les batteries servant à l'alimentation électrique de l'avion ont surchauffé durant le vol, en subissant un emballement thermique. Cela a affecté l'ensemble du système électrique de l'appareil, ainsi que du système de navigation et de la radio.