Vol Nigeria Airways 9805
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Cet article est une ébauche concernant une catastrophe aérienne.
| Vol Nigeria Airways 9805 | |||
 5N-ABK, l'appareil impliqué dans l'accident, ici à l'aéroport de Paris-Charles-de-Gaulle en juin 1983. | |||
| Caractéristiques de l'accident | |||
|---|---|---|---|
| Date | |||
| Type | Perte de contrôle en vol | ||
| Causes | Incendie à bord | ||
| Site | Près de Kiri Kasama, au Nigeria | ||
| Coordonnées | 12° 33′ 55″ nord, 10° 15′ 08″ est | ||
| Caractéristiques de l'appareil | |||
| Type d'appareil | Boeing 707-3F9C | ||
| Compagnie | Nigeria Airways | ||
| No d'identification | 5N-ABK | ||
| Lieu d'origine | Aéroport international Roi-Abdelaziz, à Djeddah, en Arabie saoudite | ||
| Lieu de destination | Aéroport international Mallam Aminu Kano, au Nigeria | ||
| Phase | Croisière | ||
| Passagers | 2 | ||
| Équipage | 3 | ||
| Morts | 3 | ||
| Blessés | 2 | ||
| Survivants | 2 | ||
| Géolocalisation sur la carte : Nigeria
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Le , un Boeing 707 cargo effectuant le vol Nigeria Airways 9805, reliant l'aéroport international Roi-Abdelaziz, à Djeddah, à l'aéroport international Mallam Aminu Kano, au Nigeria, a subi un incendie en vol et s'est écrasé dans un marais près de Kiri Kasama, au Nigeria. Le copilote et les 2 passagers présents à bord périssent dans l'accident.
L'appareil impliqué est un Boeing 707-3F9C fabriqué en 1972, immatriculé 5N-ABK auprès de Nigeria Airways. Il comptait 31 477 heures de vol à son actif. Au moment de l'accident, l'avion avait suffisamment de carburant disponible pour voler pendant encore 2h30 et transportait environ 35 tonnes de fret.
Le commandant de bord totalisait 10 917 heures de vol, dont 3 594 sur Boeing 707. Le copilote était autorisé pour voler à la fois sur Boeing 707 et Boeing 727, soit un total de 5 201 heures de vol, dont plus de 2 000 sur Boeing 707. Le mécanicien navigant totalisait 2 293 heures de vol à son actif.
Il y avait également 2 passagers présents à bord, l'ingénieur de la maintenance au sol et le responsable de l'arrimage de la cargaison.
