Vol de Holden sur Lightning
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| Le vol de Holden sur Lightning | ||
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| Caractéristiques de l'accident | ||
|---|---|---|
| Date | 22 juillet 1966 | |
| Type | Décollage accidentel d'un avion de chasse | |
| Site | RAF Lyneham | |
| Caractéristiques de l'appareil | ||
| Lieu de destination | RAF Lyneham | |
| modifier |
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Le , Walter "Taffy" Holden, un ingénieur commandant l'unité de maintenance 33 de la Royal Air Force et disposant d'une expérience de pilotage limitée à des petits avions d'entraînement monomoteurs, a engagé par inadvertance la postcombustion d'un avion de chasse English Electric Lightning lors de tests au sol. Incapable de désengager la postcombustion, Holden a accéléré sur la piste, manquant de peu un camion-citerne et un de Havilland Comet au décollage, avant de finalement décoller lui-même. Volant sans casque ni verrière, le siège éjectable désactivé et le train d'atterrissage verrouillé, Holden a dû interrompre ses deux premières tentatives d'atterrissage. Il a atterri lors de sa troisième tentative, heurtant la piste avec la queue de l'avion alors qu'il adoptait un angle d'attaque similaire à celui qu'il adoptait avec les avions à train classique. L'avion a fini par s'arrêter en bout de piste et Holden en est sorti indemne. L'avion a par la suite été remis en service, avant d'être finalement racheté par l'Imperial War Museum Duxford où il est exposé.
L'English Electric Lightning était un avion intercepteur à courte portée de haute performance. Le Lightning avait un poids maximal au décollage de 20 tonnes et pouvait atteindre Mach 2.0[1]. L'avion impliqué dans l'incident était le deuxième exemplaire produit, désigné XM135[2]. Le XM135 souffrait d'un défaut électrique qui ne se manifestait que lors de l'accélération au décollage[3] ,l'onduleur électrique alimentant les instruments de vol se coupant pendant les premiers mètres du décollage et l'onduleur de secours se mettant alors en marche[4].
Équipage
Le commandant d'escadre Walter "Taffy" Holden s'est engagé en 1943, obtenant un poste d'élève officier dans une université. Étudiant le génie mécanique, Holden a également appris à voler sur le biplan de Havilland Tiger Moth. Holden a poursuivi une carrière d'ingénieur dans la RAF. Cependant, la RAF lui a fait suivre une courte formation de base sur le Harvard. Il a ensuite volé sur le de Havilland Canada DHC-1 Chipmunk au début de sa carrière[4].
En 1966, Holden commandait l'unité de maintenance 33 de la RAF à la base aérienne RAF Lyneham, qui allait être démantelée. L'unité a maintenu des Gloster Meteors, des English Electric Canberras et des English Electric Lightnings. L'unité avait un pilote d'essai attitré pour ses Canberras et ses Meteor, mais ce pilote n'était pas qualifié pour voler sur le Lightning. Pour les vols de Lightning, Holden devait trouver des pilotes d'essai de la RAF qualifié qui pouvaient généralement se rendre sur place dans les 24 à 36 heures[1],[4],[5].
Historique du vol
Les problèmes de l'appareil XM135 retardaient la fermeture de l'unité, et au moment de l'incident, aucun pilote d'essai qualifié n'était disponible avant une semaine. Un pilote de la base aérienne RAF Boscombe Down, qui avait participé aux tests précédents, a suggéré à Holden d'effectuer le test lui-même, car il ne s'agissait que d'un roulage au sol de 30 à 40 mètres. Pour chaque test, Holden devait tester une configuration électrique différente, faire monter le moteur à des régimes élevés, puis couper le moteur et appliquer les freins. Holden devait communiquer par signaux manuels avec son équipe d'assistance sur un Land Rover, qui coordonnerait ainsi le test avec la tour de contrôle[1],[4],[5].
Holden ne portait pas de casque et n'avait pas de radio. La verrière de l'appareil avait été retirée pour les fils électriques sortant du poste de pilotage[5]. Le train d'atterrissage était verrouillé en position sortie dans une configuration de test[1].
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Une fois le Lightning en position, Holden a effectué le premier test comme prévu, déplaçant l'avion d'une quarantaine de mètres[1]. Cependant, lors d'un test suivant, Holden a involontairement poussé la manette des gaz au-delà du cran de postcombustion. Une fois la postcombustion engagée, son désengagement nécessitait de pousser une poignée située derrière la manette des gaz et que Holden n'avait pas l'habitude d'utiliser. Le Lightning a rapidement pris de la vitesse et a raté de peu un camion-citerne qui traversait la piste devant lui. Le Lightning a ensuite traversé la piste principale de la base alors qu'un de Havilland Comet en plein décollage passait juste au-dessus de lui. Arrivant en bout de piste, Holden a tiré sur le manche et a décollé[4],[5].
Après le décollage, Holden a réussi à désengager la postcombustion après avoir cherché la commande à utiliser. Holden envisagea de s'éjecter. Cependant, c'était impossible car le siège éjectable était en configuration inerte, comme il est d'usage pour les tests au sol[1]. Lors de ses deux premières tentatives d'atterrissage, sa vitesse et sa hauteur étaient inadaptées et Holden a dû les interrompre[3]. Holden, qui s'est souvenu que la vitesse d'atterrissage du Lightning était de 150 nœuds, a effectué une large boucle autour de Lyneham et a tenté d'atterrir dans la direction opposée, en s'éloignant du village[4]. Durant la phase finale de l'atterrissage, il a adopté l'angle d'attaque utilisé sur les avions à train classique avec lesquels il avait volé lors de sa formation. Cela a entraîné un tailstrike (avec un contact du pare-chocs arrière en caoutchouc sur le tarmac) et la rupture du câble du parachute de freinage utilisé lors des atterrissages. Appuyant de toutes ses forces sur les freins, Holden a réussi à arrêter le Lightning à une centaine de mètres du bout de la piste. Le vol de Holden a duré 12 minutes[5].
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