Volta do mar

Dans l'Atlantique sud, la situation est inversée, car les courants tournent dans l'autre sens : pour aller dans l'océan Indien à la voile, il est préférable de longer les côtés américaines à l'ouest pour profiter du courant du Brésil (d'où la prise de possession en 1500 par Pedro Álvares Cabral) puis de rejoindre le cap de Bonne-Espérance ; tandis que le retour se fait par l'est en longeant l'Afrique pour prendre le courant de Benguela, puis à la hauteur de la Guinée on peut récupérer le courant équatorial nord emmenant les navires au large des Antilles d'où le Gulf Stream les ramène vers l'Europe.

Dans le Pacifique, la même technique fut utilisée pour le « galion de Manille » qui assurait la liaison entre le port de Cavite dans les Indes orientales espagnoles (les Philippines) et celui d'Acapulco en Nouvelle-Espagne (au Mexique) : la meilleure route de retour (le tornaviaje, le « voyage retour » en espagnol, découvert par analogie avec l'Atlantique nord par Andrés de Urdaneta en 1565)^[3] profitait de la gyre du Pacifique nord en remontant jusqu'au large du Japon (courant de Kuroshio), pour ensuite foncer vers l'est (courant du Pacifique nord) et longer les côtes américaines (courant de Californie). Le trajet vers l'ouest était plus direct pour les Espagnols, passant au sud du tropique du Cancer avec escale sur l'île de Guam (utilisant le courant nord équatorial)^[4].

Cette connaissance des courants et des vents étant stratégique, elle est considérée comme un secret d'État, d'où aussi l'importance du contrôle colonial et de la géolocalisation précise des îles-étapes (Madère, Açores, Cap-Vert, Trindade et Martin Vaz, île de l'Ascension, Tristan da Cunha, Sainte-Hélène, São Tomé et Principe).

• (pt) Gago Coutinho, A náutica dos descobrimentos : os descobrimentos marítimos vistos por um navegador, Lisbonne, Agência Geral do Ultramar, 1951 (LCCN 54034091).

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