X 4500

Origine

Lors de leur livraison, ces éléments automoteurs sont dotés de la décoration extérieure en vogue dans les années 1960 à la SNCF, le rouge et blanc crème en partie supérieure. L'aménagement intérieur comprend cinq places de front (3 + 2) sur des banquettes de 2^e classe.

Ils se différencient de la première série, les X 4300, par un moteur Saurer au lieu d'un moteur Poyaud. En revanche, la boîte de vitesses à transmission mécanique De Dietrich reste la même. Celle-ci se caractérise par des multiples à-coups lors des démarrages et au passage de chaque vitesse.

Modernisation

Dans les années 1980, leur confort est dépassé et ne tient plus face à celui de matériel neuf et surtout les TGV et Corail dont ils assurent la correspondance. Les critiques des usagers sont entendues et une remise à niveau est décidée.

La rénovation concerne la face avant des cabines de conduite avec un profil aérodynamique plus moderne, renforcé par un masque incliné du haut vers le bas pour protéger le conducteur en cas de choc, et l'aménagement intérieur est modernisé. Des sièges individuels remplacent les banquettes et l'espace dévolu aux passagers augmente en passant de cinq à quatre places de front (2+2). La livrée extérieure est remise au goût du jour.

Le financement de ces aménagements lourds est assuré par la SNCF pour la partie technique (masque des faces avant, motorisation, transmission, roulements...) et pour l'intérieur par des collectivités locales, sièges, peintures, revêtement de sol, rideaux. Chaque entité régionale peut choisir sa couleur dans la palette proposée par la SNCF : bleu Isabelle, vert perroquet, rouge vermillon ou jaune lithos.

Finalement, cette modernisation apporte un confort apprécié par la clientèle et un surcroit de sécurité pour les conducteurs. En revanche, l'opération alourdit les engins : de 36,2 à 40 tonnes pour la motrice et de 23,4 à 27,5 pour la remorque. Leur motorisation, déjà limitée, perd en capacité d'accélération^[5].

Situation au 1er janvier 1976

• Longueau (85 engins en service)^[8]
• Lyon-Vaise et Marseille-Blancarde (40 engins en service)^[8]

(soit un total de 125 engins en service)

Situation au 1er janvier 1979

• Longueau (80 engins en service)^[9]
• Marseille-Blancarde (45 engins en service)^[9]

(soit un total de 125 engins en service)

Situation au 1er janvier 1986

• Longueau (83 engins en service)^[10]
• Sotteville (16 engins en service)^[10]
• Marseille-Blancarde (26 engins en service)^[10]

(soit un total de 125 engins en service)

Situation au 1er janvier 1992

• Longueau (71 engins en service non modernisés)^[11]
• Sotteville (20 engins en service répartis entre 14 non modernisés et 6 TER Basse-Normandie qui le sont lourdement)^[11]
• Rennes (11 engins en service répartis entre 4 non modernisés et 7 TER Bretagne qui le sont lourdement)^[11]
• Marseille (22 engins en service non modernisés)^[11]

(soit un total de 124 engins en service)

Situation au 1er janvier 1994

• Longueau (71 engins en service)^[12]
• Sotteville (19 engins en service répartis entre 13 non modernisés et 6 TER Basse-Normandie qui le sont lourdement)^[12]
• Rennes (12 engins en service répartis entre 4 non modernisés et 8 TER Bretagne qui le sont lourdement)^[12]
• Marseille (22 engins en service non modernisés)^[12]

(soit un total de 124 engins en service)

Situation au 1er janvier 1998

• Longueau (72 engins en service non modernisés)^[13]
• Sotteville (13 engins en service répartis entre 3 non modernisés, 4 SNCF et 6 TER Basse-Normandie qui le sont lourdement)^[13]
• Rennes (20 engins en service répartis entre 6 non modernisés SNCF, 6 modernisation légère TER Bretagne et 8 qui le sont lourdement)^[13]
• Marseille (16 engins en service non modernisés)^[13]

(soit un total de 121 engins en service)

Situation au 1er janvier 2003

• Longueau (48 engins en service répartis entre 28 non modernisés et 20 TER Picardie qui le sont légèrement)^[14]
• Sotteville (9 engins en service répartis entre 3 non modernisés et 6 TER Basse-Normandie qui le sont lourdement)^[14]
• Rennes (13 engins en service répartis entre 1 SNCF non modernisé, 4 TER Bretagne qui le sont légèrement et 8 lourdement)^[14]
• Nevers (10 engins en service non modernisés dont 2 TER Bretagne pour la maintenance qui le sont légèrement)^[14]
• Marseille (4 engins en service non modernisés)^[14]

(soit un total de 84 engins en service)

Situation au 1er janvier 2007

• Longueau (19 engins en service répartis en 13 TER Picardie et 6 Nord Pas-de-Calais modernisés légèrement)^[15]
• Sotteville (6 engins en service TER Basse ou Haute-Normandie avec modernisation lourde ?)^[15]
• Rennes (13 engins en service répartis entre 1 SNCF non modernisé, 8 TER Bretagne en modernisation lourde et 4 qui le sont légèrement)^[15]
• Nevers (15 engins en service répartis en 1 VFE, 5 TER Auvergne et 9 Bourgogne qui le sont légèrement)^[15]
• Marseille (1 engin en service TER PACA modernisé légèrement)^[15]

(soit un total de 54 engins en service)

Situation en 2010

En 2010, seul le dépôt de Longueau possède 2 exemplaires de cette série

Autorails préservés

• X 4506, CFT Viaduc 07 (association dissoute, engin démoli à Culoz en 2013).
• X 4511 (ex-Quercyrail, démoli)
• X 4519 (ex-Quercyrail, démoli)
• X 4545, Train du Pays Cathare et du Fenouillèdes (TPCF).
• X 4554, Train du Pays Cathare et du Fenouillèdes (TPCF).
• X 4567, Train touristique du centre-Var (ATTCV).
• X 4573, Train du Pays Cathare et du Fenouillèdes (TPCF).
• X 4590, Train touristique du centre-Var (ATTCV).
• X 4607, Train du Pays Cathare et du Fenouillèdes (TPCF).
• X 4620, Chemin de fer touristique de la Sarthe (Transvap). Restitué à la SNCF après rupture de la convention en 2017.
• X 4691, Amicale pour la mise en valeur de la voie ferrée de Caen à Flers (ACF).

Autorails vendus à Regiotrans

Regiotrans (Caile Feà Regio-Trate Trans Brasov, en Roumanie) a acquis un lot de 19 autorails : X 4504, 4512, 4515, 4520, 4522, 4534, 4542, 4546, 4553, 4564, 4565, 4571, 4572, 4578, 4587, 4600, 4606, 4624 et 4626.