1997年日本グランプリ (4輪)

スタートではヴィルヌーヴがシューマッハを牽制しながら、トップのまま1コーナーに進入した。ハッキネンがアーバインをかわして3位に浮上し、ヴィルヌーヴ、シューマッハ、ハッキネン、アーバイン、フレンツェン、ベルガーの順でオープニングラップを消化した。

2周目、フェラーリ陣営が最初の連携作戦を展開する。S字コーナーの逆バンクでシューマッハが減速してハッキネンを抑え、すかさず2台後ろにいたアーバインが2人をまとめてかわして2位に浮上（日本でのレースを多く経験していたアーバインは逆バンクのラインが2本あることを知っており、レース前の作戦会議でこれを利用することをチームに提言していた）。さらに3周目のシケインではヴィルヌーヴも抜いてトップに躍り出た。失格の可能性があるヴィルヌーヴはシューマッハを抑え込み、ライバルの獲得ポイントを減らすことに専念した。レース序盤はアーバインがトップを快走し、2位以下に10秒以上の差をつける予想外の展開となった。

9周目、ミナルディの片山右京がスプーンカーブ手前でマシンを止めた。片山は金曜日のフリー走行後、今季限りでのF1引退を表明しており、これが最後の日本GPとなった。

14周目、ハッキネンとベルガーが同時にピットインし、最初のタイヤ交換と再給油が行われる。上位3台はアーバインが17周目、シューマッハが18周目、ヴィルヌーヴが20周目にピットインした。ヴィルヌーヴはシューマッハの目前でコースに復帰したが、車速の乗ったシューマッハに1コーナーでかわされた。

25周目、トップを独走していたアーバインが突然ペースを落とし、シューマッハとヴィルヌーヴに追いつかれた。アーバインは逆バンクでシューマッハにトップを譲ると、すかさずヴィルヌーヴをブロックする役にまわった。フェラーリ陣営の巧妙な連係作戦により、シューマッハは逃げの体勢に入った。

ヴィルヌーヴはアーバインに抑え込まれた上に、30周目の2回目のピットインでは給油作業に手間取り、ハッキネンにも先行された。反対に、チームメイトのフレンツェンはピットインを遅らせたことが成功し、アーバインの前にポジションアップした。ピットストップ終了後の順位はシューマッハ、フレンツェン、アーバイン、ハッキネン、ヴィルヌーブ、アレジとなった。

レース終盤、シューマッハはアロウズのデイモン・ヒルを周回遅れにするのに手間取り、フレンツェンとの差が縮まった。しかし、シューマッハは今季5勝目を獲得してポイントを78点に伸ばし、暫定5位に終わったヴィルヌーヴとの差を1点に縮めた。レース後にマシンを降りると、アシストを務めたアーバインと勝利を祝った。

コンストラクターズポイントはウィリアムズ120点、フェラーリ100点となり、ヴィルヌーヴの裁定結果に関係なくウィリアムズのタイトル防衛が決定した。

10月16日、ウィリアムズは国際控訴裁判所への訴えを取り下げ、ヴィルヌーヴの失格処分が確定した^[4]。ヴィルヌーヴの5位2ポイントが無効となったため、シューマッハ78ポイント、ヴィルヌーヴ77ポイントとなり、シューマッハ1点リードの状態で最終戦ヨーロッパGPを迎えることになった。5位以下の順位が繰り上がり、ザウバーのジョニー・ハーバートが6位1ポイントを獲得した。

順位	No	ドライバー	コンストラクター	周回	タイム/リタイア	グリッド	ポイント
1	5	ミハエル・シューマッハ	フェラーリ	53	1:29:48.446	2	10
2	4	ハインツ＝ハラルド・フレンツェン	ウィリアムズ・ルノー	53	+1.378	6	6
3	6	エディ・アーバイン	フェラーリ	53	+26.384	3	4
4	9	ミカ・ハッキネン	マクラーレン・メルセデス	53	+27.129	4	3
5	7	ジャン・アレジ	ベネトン・ルノー	53	+40.403	7	2
6	16	ジョニー・ハーバート	ザウバー・ペトロナス	53	+41.630	8	1
7	12	ジャンカルロ・フィジケラ	ジョーダン・プジョー	53	+56.825	9
8	8	ゲルハルト・ベルガー	ベネトン・フォード	53	+1:00.429	5
9	11	ラルフ・シューマッハ	ジョーダン・プジョー	53	+1:22.036	13
10	10	デビッド・クルサード	マクラーレン・メルセデス	52	Engine	11
11	1	デイモン・ヒル	アロウズ・ヤマハ	52	+1 lap	17
12	2	ペドロ・ディニス	アロウズ・ヤマハ	52	+1 lap	16
13	18	ヨス・フェルスタッペン	ティレル・フォード	52	+1 lap	21
DSQ	3	ジャック・ヴィルヌーヴ	ウィリアムズ・ルノー	53	失格	1
Ret	21	タルソ・マルケス	ミナルディ・ハート	46	ギアボックス	20
Ret	19	ミカ・サロ	ティレル・フォード	46	エンジン	22
Ret	14	オリビエ・パニス	プロスト・無限ホンダ	36	エンジン	10
Ret	15	中野信治	プロスト・無限ホンダ	22	ホイールベアリング	15
Ret	20	片山右京	ミナルディ・ハート	8	エンジン	19
Ret	22	ルーベンス・バリチェロ	スチュワート・フォード	6	スピン	12
Ret	23	ヤン・マグヌッセン	スチュワート・フォード	3	スピン	14
DNS	17	ジャンニ・モルビデリ	ザウバー・ペトロナス	0	アクシデント	18

• No.3はフリー走行中の黄旗無視により失格
• No.17は予選中の負傷により不出走

^[2][3]

• このグランプリを当時4歳の松下信治が父に連れられ初レース観戦として客席から見ていた。F1に感動した松下はこの日をきっかけにレーシングカートを開始し、レーサーをめざす起点となった^[5]。

1. ↑ 「片山右京インタビュー」『GP CAR STORY』Vol.23 アロウズA18・ヤマハ、三栄書房、69頁。 
2. 1 2 “1997 Japanese Grand Prix” (英語). Formula1.com. 2012年2月15日閲覧。
3. 1 2 “日本GP 1997”. ESPN F1. 2012年2月15日閲覧。
4. ↑ "International Court of Appeal - Decision" (PDF) (Press release) (英語). FIA. 16 October 1997. 2012年2月16日閲覧。
5. ↑ ヒューマントーク・F1まっしぐら 松下信治エンケイ 2016年月日

前戦 1997年ルクセンブルググランプリ	FIA F1世界選手権 1997年シーズン	次戦 1997年ヨーロッパグランプリ
前回開催 1996年日本グランプリ	日本グランプリ	次回開催 1998年日本グランプリ