2004年のチェコグランプリ
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| レース詳細 | |||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2004年のロードレース世界選手権 全16戦中第10戦 | |||||||||||||
| 決勝日 | 2004年8月22日 | ||||||||||||
| 開催地 | ブルノ | ||||||||||||
| 開催コース | 常設サーキット 5.403km | ||||||||||||
| MotoGP | |||||||||||||
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| 250 cc | |||||||||||||
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| 125 cc | |||||||||||||
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2004年のチェコグランプリは、ロードレース世界選手権の2004年シーズン第10戦として、8月20日から22日までチェコのブルノ・サーキットで開催された。
125ccクラス決勝では、8台の大集団によるバトルを制したホルヘ・ロレンソがシーズン2勝目を挙げた。ポイントリーダーのアンドレア・ドヴィツィオーゾは2位に入り、ロベルト・ロカテリに36ポイント、エクトル・バルベラには45ポイントに差を広げた[1]。
250ccクラスでは、レース序盤と終盤に雨がコースの一部に降るトリッキーなレースを制したセバスチャン・ポルトがシーズン3勝目を挙げた。これはアプリリアにとって、記念すべき250ccクラス通算100勝目となった。ポイントランキングでは、今回3位だったポイントリーダーのダニ・ペドロサとの差をランディ・ド・プニエ(今回2位)が30ポイント、ポルトが43ポイントに縮めた[2]。
MotoGPクラスでは、セテ・ジベルナウがバレンティーノ・ロッシ、マックス・ビアッジらとのバトルを制し、シーズン3勝目を挙げた。この結果ポイントランキングでは、トップのロッシと2位ジベルナウとの差は17ポイント、3位ビアッジとの差は26ポイントとなった[3]。
MotoGPクラス決勝結果
| 順位 | ライダー | マニュファクチャラー | タイム/リタイヤ | グリッド | ポイント |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | ホンダ | 44:03.480 | 1 | 25 | |
| 2 | ヤマハ | +3.514 | 3 | 20 | |
| 3 | ホンダ | +4.330 | 8 | 16 | |
| 4 | ホンダ | +16.257 | 17 | 13 | |
| 5 | ドゥカティ | +17.930 | 9 | 11 | |
| 6 | ヤマハ | +21.181 | 6 | 10 | |
| 7 | ホンダ | +22.471 | 5 | 9 | |
| 8 | ヤマハ | +31.079 | 13 | 8 | |
| 9 | ヤマハ | +31.158 | 11 | 7 | |
| 10 | スズキ | +31.625 | 16 | 6 | |
| 11 | ドゥカティ | +34.094 | 12 | 5 | |
| 12 | カワサキ | +54.124 | 25 | 4 | |
| 13 | カワサキ | +54.288 | 26 | 3 | |
| 14 | アプリリア | +57.471 | 15 | 2 | |
| 15 | プロトン | +1:18.515 | 22 | 1 | |
| 16 | モリワキ | +1:18.691 | 20 | ||
| 17 | ハリスWCM | +1:53.138 | 18 | ||
| Ret | ハリスWCM | 棄権 | 24 | ||
| Ret | ドゥカティ | 棄権 | 4 | ||
| Ret | ドゥカティ | 棄権 | 10 | ||
| Ret | ホンダ | 棄権 | 7 | ||
| Ret | ホンダ | 棄権 | 2 | ||
| Ret | スズキ | 棄権 | 21 | ||
| Ret | スズキ | 棄権 | 23 |
250ccクラス決勝結果
| 順位 | ライダー | マニュファクチャラー | タイム/リタイヤ | グリッド | ポイント |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | アプリリア | 42:03.061 | 1 | 25 | |
| 2 | アプリリア | +4.309 | 11 | 20 | |
| 3 | ホンダ | +10.919 | 13 | 16 | |
| 4 | アプリリア | +13.792 | 12 | 13 | |
| 5 | ホンダ | +14.132 | 7 | 11 | |
| 6 | ホンダ | +21.170 | 5 | 10 | |
| 7 | ホンダ | +22.040 | 8 | 9 | |
| 8 | アプリリア | +33.426 | 19 | 8 | |
| 9 | アプリリア | +48.326 | 17 | 7 | |
| 10 | アプリリア | +1:03.461 | 25 | 6 | |
| 11 | アプリリア | +1:03.800 | 23 | 5 | |
| 12 | アプリリア | +1:04.132 | 22 | 4 | |
| 13 | アプリリア | +1:04.630 | 27 | 3 | |
| 14 | ホンダ | +1:10.960 | 16 | 2 | |
| 15 | アプリリア | +1:11.432 | 26 | 1 | |
| 16 | ヤマハ | +1:23.168 | 10 | ||
| 17 | アプリリア | +1:24.665 | 18 | ||
| 18 | アプリリア | +1:33.030 | 24 | ||
| 19 | アプリリア | +1 Lap | 30 | ||
| Ret | アプリリア | 棄権 | 28 | ||
| Ret | アプリリア | 棄権 | 3 | ||
| Ret | ヤマハ | 棄権 | 31 | ||
| Ret | アプリリア | 棄権 | 4 | ||
| Ret | ヤマハ | 棄権 | 29 | ||
| Ret | アプリリア | 棄権 | 15 | ||
| Ret | アプリリア | 棄権 | 2 | ||
| Ret | ホンダ | 棄権 | 20 | ||
| Ret | ヤマハ | 棄権 | 21 | ||
| Ret | アプリリア | 棄権 | 9 | ||
| Ret | アプリリア | 棄権 | 32 | ||
| Ret | ホンダ | 棄権 | 14 | ||
| Ret | アプリリア | 棄権 | 6 |