2003年のチェコグランプリ
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| レース詳細 | |||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2003年のロードレース世界選手権 全16戦中第10戦 | |||||||||||||
| 決勝日 | 2003年8月17日 | ||||||||||||
| 開催地 | ブルノ | ||||||||||||
| 開催コース | 常設サーキット 5.403km | ||||||||||||
| MotoGP | |||||||||||||
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| 250 cc | |||||||||||||
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| 125 cc | |||||||||||||
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2003年のチェコグランプリは、ロードレース世界選手権の2003年シーズン第10戦として、8月15日から17日までチェコのブルノ・サーキットで開催された。
125ccクラス決勝では、ダニ・ペドロサがステファノ・ペルジーニを抑えてシーズン4勝目を挙げた。この結果ポイントランキングでは、1位ペドロサと2位ペルジーニの差は25ポイントとなった[1]。
250ccクラスでは、ランディ・ド・プニエがトニ・エリアス、マヌエル・ポジャーリとの激しいバトルを制してシーズン2勝目を挙げた。3位に入ったポジャーリはポイントリーダーの座を維持、2番手のフォンシ・ニエト、3番手のロベルト・ロルフォとの差をそれぞれ9ポイント、10ポイントに広げた[2]。
MotoGPクラスでは、バレンティーノ・ロッシ、セテ・ジベルナウ、トロイ・ベイリス、ロリス・カピロッシの4台が何度も順位を入れ替える激しいトップ争いが展開された。決着はファイナルラップ、ジベルナウがミスを犯した隙をついたロッシがトップを奪い、シーズン4勝目を挙げることとなった。この結果ポイントランキングでは、トップのロッシと2番手のジベルナウとの差は34に広がった[3]。
MotoGPクラス決勝結果
| 順位 | ライダー | マニュファクチャラー | タイム/リタイヤ | グリッド | ポイント |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | ホンダ | 44:18.907 | 1 | 25 | |
| 2 | ホンダ | +0.042 | 2 | 20 | |
| 3 | ドゥカティ | +0.668 | 6 | 16 | |
| 4 | ヤマハ | +5.390 | 5 | 13 | |
| 5 | ホンダ | +8.729 | 3 | 11 | |
| 6 | ホンダ | +11.043 | 7 | 10 | |
| 7 | ヤマハ | +11.439 | 9 | 9 | |
| 8 | ホンダ | +13.574 | 8 | 8 | |
| 9 | ホンダ | +23.273 | 10 | 7 | |
| 10 | ヤマハ | +26.404 | 17 | 6 | |
| 11 | ヤマハ | +26.685 | 11 | 5 | |
| 12 | アプリリア | +30.728 | 12 | 4 | |
| 13 | アプリリア | +39.531 | 18 | 3 | |
| 14 | ヤマハ | +41.240 | 14 | 2 | |
| 15 | ホンダ | +44.623 | 15 | 1 | |
| 16 | カワサキ | +55.499 | 22 | ||
| 17 | スズキ | +55.677 | 13 | ||
| 18 | カワサキ | +1:00.700 | 19 | ||
| 19 | カワサキ | +1:08.130 | 20 | ||
| 20 | スズキ | +1:14.524 | 16 | ||
| Ret | セイバー・V4 | 棄権 | 24 | ||
| Ret | ドゥカティ | 棄権 | 4 | ||
| Ret | プロトン | 棄権 | 21 | ||
| Ret | プロトン | 棄権 | 23 | ||
| Ret | ROCヤマハ | 棄権 | 25 |
250ccクラス決勝結果
| 順位 | ライダー | マニュファクチャラー | タイム/リタイヤ | グリッド | ポイント |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | アプリリア | 41:45.354 | 2 | 25 | |
| 2 | アプリリア | +0.527 | 4 | 20 | |
| 3 | アプリリア | +0.951 | 1 | 16 | |
| 4 | ホンダ | +5.492 | 6 | 13 | |
| 5 | ホンダ | +10.407 | 10 | 11 | |
| 6 | アプリリア | +10.875 | 3 | 10 | |
| 7 | アプリリア | +15.278 | 5 | 9 | |
| 8 | アプリリア | +15.565 | 7 | 8 | |
| 9 | ヤマハ | +32.752 | 9 | 7 | |
| 10 | アプリリア | +36.167 | 14 | 6 | |
| 11 | アプリリア | +36.608 | 12 | 5 | |
| 12 | ホンダ | +50.700 | 15 | 4 | |
| 13 | アプリリア | +52.299 | 17 | 3 | |
| 14 | アプリリア | +52.870 | 20 | 2 | |
| 15 | ホンダ | +53.063 | 16 | 1 | |
| 16 | アプリリア | +58.903 | 22 | ||
| 17 | ヤマハ | +1:08.193 | 24 | ||
| 18 | ヤマハ | +1:35.989 | 25 | ||
| 19 | アプリリア | +1:44.230 | 26 | ||
| 20 | ホンダ | +1:59.070 | 28 | ||
| 21 | ヤマハ | +2:01.799 | 27 | ||
| 22 | ホンダ | +1 Lap | 29 | ||
| Ret | ホンダ | 棄権 | 13 | ||
| Ret | ホンダ | 棄権 | 21 | ||
| Ret | アプリリア | 棄権 | 18 | ||
| Ret | ホンダ | 棄権 | 30 | ||
| Ret | アプリリア | 棄権 | 23 | ||
| Ret | アプリリア | 棄権 | 8 | ||
| Ret | ホンダ | 棄権 | 11 | ||
| Ret | アプリリア | 棄権 | 19 |