BMT5番街線

ブルックリン高架鉄道（現在のBMT）がリースした連合高架鉄道会社^[1]がブルックリン高架線（英語版）とBMTレキシントン・アベニュー線（英語版）の支線にあたるハドソン・アベニュー高架線を建設した。この路線はハドソン・パーク街のジャンクションでブルックリン高架線から分かれ、ハドソン・アベニュー南部を高架で通過しロングアイランド鉄道フラットブッシュ・アベニュー駅（改称後：アトランティック・ターミナル駅）まで向かった。旅客列車の運行は1888年11月5日、ブルックリン高架線のターミナル駅であるフルトン・フェリー駅（英語版） - フラットブッシュ・アベニュー駅間で開始された^[2]。

この路線はブルックリン高架線と合流した後、2ブロック南を走っているBMTマートル・アベニュー線と平面交差で分岐していた。しかし開業2日後の11月6日、平面交差部分を通過中だったマートル・アベニュー線列車に5番街線の列車が衝突^[3]、これに伴いすぐに平面交差は中止され^[4]、1889年6月22日、3丁目（英語版）の南まで延伸され、それと同時にマートル・アベニュー線との平面交差を解消した^[5] 。

1889年8月15日午後4時、グリーンウッド墓地南側の25丁目駅（英語版）までの延伸区間が開業。この駅でブルックリンのバスとBMTウェスト・エンド線に乗り換えコニーアイランド方面へ向かう事ができ^[6][7]、1890年5月29日の36丁目駅（英語版）への延伸でも終点でBMTウェスト・エンド線とINDカルバー線に乗り換えてコニー・アイランドへ向かう事ができた^[8]。1893年10月1日に5番街、38丁目、3番街に沿って延伸された5番街線は65丁目駅（英語版）へ到達した^[9][10]。

1923年6月25日、北行列車がフラットブッシュ・アベニュー駅付近で脱線し高架線から落下。8名が死亡、多数が負傷という大惨事となった^[11][12]。1940年6月1日、5番街線の列車の運行はニューヨーク市内の３つの地下鉄 (BMT・IND・IRT) の統一により廃止された^[13][14]。

1941年9月15日、35丁目から5番街の間の線路の撤去が始まり同年11月に撤去が終了した^[15]。38丁目から65丁目駅間の3番街に位置する部分はゴワナス高速道路とブルックリン＝バッテリー・トンネルの建設に使用された。最終的に高架線3マイルが撤去された^[1]。

5番街線の列車はBMTマートル・アベニュー線と分かれる前にパーク・ロウ駅（英語版）、サンズ・ストリート駅（英語版）、アダムス・ストリート駅（英語版）、ブリッジ・ジェイ・ストリート駅（英語版）に停車した後、以下の表の順に停車していた。