EAS航空4226便墜落事故
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 1992年8月に撮影された事故機 （タロム航空での運用中） | |
| 事故の概要 | |
|---|---|
| 日付 | 2002年5月4日 |
| 概要 | パイロットエラーによる離陸時のエンジン故障 |
| 現場 |
 ナイジェリア カノ グワマジャ ウンワルマヤ地区 |
| 乗客数 | 69 |
| 乗員数 | 8 |
| 負傷者数 | 11（地上5） |
| 死者数 | 149（地上78） |
| 生存者数 | 6 |
| 機種 | BAC 1-11-525FT |
| 運用者 |
EAS航空 |
| 機体記号 | 5N-ESF |
| 出発地 |
マラム・アミヌ・カノ国際空港 |
| 目的地 |
ムルタラ・モハンマド国際空港 |
| 地上での死傷者 | |
| 地上での死者数 | 78 |
| 地上での負傷者数 | 5 |
EAS航空4226便墜落事故（EASこうくう4226びんついらくじこ）は、2002年5月4日に発生した航空事故である。マラム・アミヌ・カノ国際空港発ムルタラ・モハンマド国際空港行きだったEAS航空4226便（BAC 1-11-525FT）が離陸する際にエンジンが故障し、空港付近の住宅街に墜落した。乗員乗客77人中71人と地上の78人が死亡し、地上の5人を含む11人が負傷した[1][2]。
この事故以前に事故機は二度に渡り、エンジンの問題により運航から外されていた。2001年に11日間、2002年に52日間の間エンジンのメンテナンスが行われており、この事故を起こす僅か10時間前にもエンジンを交換していた[2][3]。
4226便の事故は、BAC 1-11に関する事故のうち最も死者数が最多ものとなった[4]。また、EAS航空が起こした事故の唯一の事故であり[5]、ナイジェリア国内で発生した事故としては4番目に死者数が多い[6]。調査を行ったナイジェリア当局は、最終的に事故原因はパイロットエラーであるとした[2]。
事故機
事故機のBAC 1-11-525FT（5N-ESF）は、1980年に初飛行を行っており、同年11月にタロム航空へ納入された。その後、イネックス・アドリア航空やライアンエアーで運用された後、2001年にEAS航空へ売却された[7]。
乗員乗客
当初、搭乗者は105人だと報告されていたが、実際には77人が搭乗していた。うち17人の乗客はカノで搭乗していた。また、乗客のほとんどはナイジェリア人で、1人がレバノン人だった。数人の搭乗者が現場から救助された。しかし、救助されたうちの1人が事故の翌日に死亡した。最終的に事故を生き延びたのは1人の客室乗務員と乗客5人だった。生存者は全員火傷を負った[8]。
犠牲者には結婚式へ向かうため搭乗していたナイジェリアのスポーツ大臣が含まれていた。また、3人のカトリック系の神父やジョスのナイジェリア電力ホールディングの社員も含まれていた[8][9]。
コックピットには機長と副操縦士、航空機関士2人が搭乗していた。機長の総飛行時間14,000時間以上だった[10]。乗員のうち事故を生き延びたのは客室乗務員1人だけだった[8]。
事故の経緯
4226便には乗員8人と乗客69人が搭乗していた。コックピットクルーは機長と副操縦士1人ずつと航空機関士2人で、客室乗務員は4人だった[8]。4226便は、現地時間13時32分にカノ国際空港を離陸した。その直後、機体は左右に揺れた。機長は管制官にエンジン故障を報告した。離陸から3分後、4226便はグワマジャのウンワルマヤ地区に墜落した[11]。
機体は学校と2つのモスク等に衝突しながら墜落した。墜落現場の建物はほとんどが倒壊した。墜落時、モスクでは礼拝が行われていた。目撃者は、地上の生存者は泣き叫んでおり、残骸から負傷者を捜索する人も居たと証言した。消防士が現場に駆けつけたが、放水設備が無かったため、消火活動が行えなかった[12]。
搭乗者のうち、事故を生き延びたのは4人だった。うち1人の生存者は額から骨が突き出た状態だった[8]。墜落現場からは26体の遺体が回収された。当局は犠牲者や行方不明者の情報提供を求めた。ボランティアはナイジェリアの新聞社に対して残骸に3人の生徒が閉じ込められたと話した[8]。現場には兵士と警察官が派遣された[12]。
救助隊はその後、70体以上の遺体を回収した。当局は遺体の数が多く、遺体安置所に全ての遺体を収容できなくなったと述べた。そのため、収容不能の遺体はアミヌ・カノ大学病院に収容された[13]。
政府の対応
ナイジェリアのオルシェグン・オバサンジョ大統領はアフリカ南部への訪問予定を短縮し、事故調査の即時開始を命じた。大統領は、全ての国旗を半旗にすると述べた[9]。アド・バイェロとカノの州知事は事故現場を訪れ、犠牲者の追悼を行った[12]。
また、当局はナイジェリア国内のBAC 1-11の飛行を全て禁止した。加えて、製造から22年以上が経過している機材の飛行も禁止した[2]。