NGT8D (路面電車車両)

車体の片側のみに運転台を有する、片運転台式の3車体連接車。流線形状の前面デザインを有する車体はステンレス鋼製で、設計においては顧客の需要に対し柔軟に対応可能なモジュール構造が取り入れられている。台車は前後車体に1基、中間車体に2基設置されており、そのうち前後車体に設置されたボギー台車は動力台車となっており床上高さが高くなっている（約580 mm）。その一方で、付随台車が設置された中間車体など車内全体の60 - 67 %は床上高さを350 mm、乗降扉付近は300 mmに抑えられている^{[注釈 1]}。乗降扉は高床部分と低床部分双方に設置されており、前者は片開き（幅650 mm）、後者は両開き（幅1,300 mm）となっている^[4][5][6][8]。

車内の座席配置はクロスシートを基本としており、乗降扉付近には折り畳み座席も設置されている。運転室は客席と仕切りによって区切られており、内部には冷房機能を有する空調、人間工学に基づいて設計された運転台や椅子が配置されている。また、後方の車体にも車庫での運転に用いるための簡易運転台が設置されている^[10]。

各動力台車には2基の水冷式誘導電動機が搭載され、VVVFインバータ制御方式（IGBT素子）を用いた制御装置によって制御される。制動装置には回生ブレーキが用いられており、制動時に電力を回収する事が可能である。これらを含めた電気機器はマイクロプロセッサを用いた制御システムによって一括管理されている^[4][11][8]。

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  車内（マクデブルク）
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  車内（ダルムシュタット）
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  運転台（ブラウンシュヴァイク）

1994年の製造当初、NGT8Dは開発元のリンケ＝ホフマンによる製造が実施されたが、同社は1996年にアルストムに買収され、以降は同社の路面電車として製造が実施された。1999年以降はアルストムが展開する路面電車ブランドのシタディスに内包され、「シタディス200」と言うブランド名が付けられている。一方、開発当初からNGT8Dの電気機器を始めとする一部部品はドイツ・ワゴンバウ（DWA）（ドイツ語版）が製造したものを使用しており、同社を吸収したアドトランツやボンバルディア・トランスポーテーションもその契約を引き継ぎ一部部品の製造を担当している^[3][8][12]。

• フレキシティ・クラシック、ライプツィヒ市電NGT8形電車 - NGT8Dと類似した構造を有する超低床電車（部分超低床電車）^[19]。

• Zbigniew Rusak (2000-12). “Poznañski test tramwaju NGT 8D – CITADIS® 200 Magdeburg” (PDF). TTS Technika Transportu Szynowego (Instytut Naukowo-Wydawniczy "TTS" Sp. z o.o): 32-35. http://yadda.icm.edu.pl/yadda/element/bwmeta1.element.baztech-article-BGPK-0055-1882/c/Rusak.pdf 2021年1月3日閲覧。. 
• Harry Hondius (2008-7/8). “Rozwój tramwajów oraz kolejek miejskich niskopodłogowych i o średniej wysokości podłogi (1)” (PDF). TTS Technika Transportu Szynowego (Instytut Naukowo-Wydawniczy „SPATIUM” sp. z o.o): 26-45. http://yadda.icm.edu.pl/yadda/element/bwmeta1.element.baztech-article-BGPK-2122-8227/c/Hondius.pdf 2021年1月3日閲覧。.