Nippon Race Engine
From Wikipedia, the free encyclopedia
概要
NREは2014年に行われたSUPER GTとSFの両方で大幅な車両規則の変更に合わせて構想された規格である[1]。GT500クラスには当時のドイツツーリングカー選手権（DTM）との共通規格であったクラス1、SFには新型シャシーのダラーラ・SF14がそれぞれ導入され、これらを機に従来の3.4L V型8気筒NAエンジンに代わるものとして、レギュレーション策定ならびに開発が進められてきた。規格名は同時期に世界ラリー選手権と世界ツーリングカー選手権で使われていた「グローバル・レース・エンジン（GRE）」になぞらえている[1]。
当初トヨタ・ホンダはSFとGT500で基本的に同一設計のエンジンを使用していたものの、後にそれぞれ別設計のエンジンを投入するようになっている。
主要諸元
特徴
NREの開発指針はダウンサイジングコンセプトに則っており、ターボチャージャーで出力を維持しつつ、副燃焼室[7]などの技術を採用することで、高い燃焼効率が追求される。
機械式燃料流量リストリクター
NREには機械式の燃料流量リストリクターが搭載され、こちらも独自に開発されたものである。フォーミュラ1や世界耐久選手権（WEC）では燃料流量を制限するためにセンサーを通して監視しているのに対し、NREで採用されるのは物理的に流量の上限を定める方式であり、正確かつ公平に制限できる利点がある[8]。
燃料流量リストリクターの機構は、各選手権のルールにも利用されている。SUPER GTには選手権ポイントに応じて車体におもりを載せる「サクセスウェイト制」があるが、GT500クラスでは負荷重量が50kgを超えた場合、その一部がリストリクターによる出力制限に置き換えられる[9]。SF仕様には追加の燃料を供給するバイパス管があり、「オーバーテイクシステム」を作動させると通常時より多く燃料が送られ、一時的に出力が向上する[10]。
型式一覧
- トヨタ
- トヨタ・RI4A
- トヨタ・RI4AG
- トヨタ・Biz-01F (TRD 01F)
- トヨタ・RI4BG
- 日産
- 日産・NR20A
- 日産・NR20B
- 日産・NR4S21
- 日産・NR4S24
- ホンダ
- ホンダ・HR-414E
- ホンダ・HR-417E
- ホンダ・HR-420E
