FIA 世界耐久選手権

ル・マン・ハイパーカー（LMH）規定

2019年6月にフランス西部自動車クラブ（ACO）が発表したハイパーカーのレギュレーションは以下の通り^[2][12]。その半年後のFIAカウンシルで、『ル・マン・ハイパーカー（LMH）』と命名されている。

• 全長5,000 mm以下、全幅2,000 mm以下、全高1,150 mm以下。
• エンジン形式・最大排気量は自由。ガソリンエンジンのみ。規則上はロータリーエンジンも可能。
• 車重は最低1030 kg。BoPの対象。
• システム出力（エンジン＋モーター）は最高680馬力 (500 kW) に制限され、エンジン出力は後輪の駆動にのみ使用される。サルト・サーキットのラップタイムは3分30秒前後になる見込みで、これはハイパーカー導入前のLMP2の予選タイムとほぼ変わらない。BoPの対象。
• ハイブリッドモーターの搭載は任意。ただしハイブリッドを採用する場合、モーター出力は最高270馬力 (200 kW) に制限される。またモーターは前輪駆動にのみ用いられる（つまりハイブリッド車両は必然的に四輪駆動となる一方で、非ハイブリッド車両は二輪駆動となる）。
• ハイブリッド駆動は、ピットレーンを除き特定の速度以上でないと使用できない。このため、特に2022年以降はコーナー脱出時の加速においてほとんど使用できない状況となっている。
  • 2021年まではドライで120 km/h以上、ウェットで140 km/h以上と一律で規定されていた。
  • 2022年からはBoP対象となる「フロントパワー・デプロイメント・スピード」という項目が追加された。マシン・レースごとに数値が変動する可能性がある。BoP導入初戦となる2022年第1戦セブリングでトヨタ・GR010 HYBRIDに対して、ドライ・ウェットともに190 km/h以上と規定された^[13]。以降はこの190 km/hが事実上の基準となっている。
• 燃料搭載量は90 L。
• 人間性を排除したアルゴリズムを採用するBoP (Balance of Performance）により、車種間の性能調整が随時行われる。
• 市販車として参戦する場合、2年間で20台以上の車両を生産しホモロゲーションを得る必要がある。プロトタイプとして参戦する場合はこの制限を受けない。
• ゼッケンカラー及び順位識別灯は赤   。

ル・マン・デイトナ・h（LMDh）規定

2020年9月にACOとIMSAが発表した『LMDh』のレギュレーションは以下の通り^[3]。2023年から導入された。

• 車重は最低1030 kgでLMHと同じ。BoPの対象。
• 内燃エンジン出力は最高630 hp。ハイブリッドの場合、これにボッシュ製の50 kW (67 hp) の電気モーターを搭載する。システム出力は680馬力 (500 kW)、モーターの回生能力は最大200 kW。BoPの対象。
• バッテリーはウィリアムズ・アドバンスド・エンジニアリングのワンメイク。またハイブリッドシステム全体に30万ユーロのプライスキャップが定められる。さらにハイブリッドシステムのソフトウェアは主催者によってロックされる。
• LMDh車両はダウンフォース:ドラッグの比が4:1と定められる。ホイールベースは全車共通の3150 mm、全長は5100 mm以下、全幅2000 mm以下。
• シャシーコンストラクターは認可を受けた4社（オレカ、リジェ、マルチマティック、ダラーラ）のみ。ギアボックスはエクストラックが一括して供給する。
• LMP2ベースのシャシーの関係するコストは最大34万5000ユーロに制限されるが、これにはエクストラックが供給するギアボックスは含まれない。エンジン部分を除くコストは約100万ユーロを想定。
• ゼッケンカラー及び順位識別灯は、LMHと同じく赤   。

ホモロゲーションとEVOジョーカー

LMH / LMDh車両に共通する規定として「ホモロゲーションサイクル」があり、WECに参戦するハイパーカークラスの車両については、参戦開始後一定の期間（原則として5年間）新規開発が原則として禁止となる^[14][15]。ただしレギュレーション改定に伴う変更は含まれないほか、FIA / ACOの許可を得ることで、最大5つの「EVOジョーカー」を使用して車両の変更を行うことができる^[15]。このEVOジョーカーの使用は特に公表する義務は無く、メーカーも詳細を語ることは少ない^[16][17]。

現行のホモロゲーションサイクルは、2025年現在は2032年シーズンまでの延長が決定している^[18]。2028 / 2029シーズンについては各メーカーに「EVOジョーカー」が2つずつ追加されるが^[11]、2030年以降の扱いについては未定。

LMP2

• 全長4750 mm（リアウィング含む）以下、全幅は1900 mm以下。
• 最低車重950kg^[19]。
• 2017年より、LMP2カーのエンジンは、ギブソンのワンメイク（4.2 L V8 NAエンジン）となる^[20][21]。
• LMP2マニュファクチャラーも同年より4社に限定され、フランスのリジェ・オートモーティブとオレカ、イタリアのダラーラといったヨーロッパ系の3社に、アメリカのライリー・テクノロジーズとカナダのマルチマティック社による北米系の合弁プロジェクトを加えた4大マニュファクチャラー体制となる^[22]。
• ハイパーカークラスのラップタイムがLMP1時代より低下することに合わせて、450 kW (約611 hp)→400 kW (約543 hp)→392 kW (約533 hp)→382 kW (約520 hp)と段階的に合わせ出力が削減された。
  • また、ダウンフォースを削減する目的で、ル・マン用のローダウンフォース仕様のエアロキットの使用の義務化^[19]、フロントのダイブ・プレーンの削除、（オレカ・07の規定タンクサイズよりも10 L少ない）65 Lの燃料タンク容量、ディフューザーの50 mm短縮に加え、リアウイングのフラップに10 mmのガーニーフラップを追加し「空力バランスを補正」などの変更も段階的に加えられている^[23][24]。
• 4輪駆動は禁止。
• タイヤの最大径は28インチ、最大幅は14インチ。
• ゼッケンカラー及び順位識別灯は青   。

2021、22年にはブロンズドライバーを擁するチームとそのクルー向けに「LMP2・プロ / アマトロフィー」が設立された^[25]。

このLMP2レギュレーションも、ハイパーカー規定同様にホモロゲーションサイクルの終了時期の延期が繰り返されており、2024年6月現在は「2027年末」まで現行レギュレーションが有効とされている^[26]。

• 
  オレカ・07
• 
  リジェ・JS P217
• 
  ダラーラ・P217
• 
  ライリーマルチマティック・MK.30（英語版）

新LMP2（仮称）

2028年からは新たな「LMP2」規定が導入され、2025年現在はマニュファクチャラーとしてリジェ・オートモーティブとオレカの2社が指名されている。エンジンはギブソンとニッサンが共同開発し、最高出力420kWを発生させる3.4L V6直噴ツインターボエンジンが採用される予定^[18]。

以前存在したチャンピオンシップ

• LMP1、LMH・チームチャンピオンシップ - LMP1、LMHクラスで参戦するチーム（2018年 - 2021年）^[32]
• LMP1・プライベータートロフィー - LMP1クラスのプライベーターチーム（2017年をもって廃止）^[33]
• LMGTE Proトロフィー - LMGTE Proクラスで参戦するチーム（2017年をもって廃止）^[33]
• 2014年シーズンに、LMP1カテゴリーはハイブリッドカーを対象とするLMP1-Hクラスと非ハイブリッドカーのLMP1-Lクラスに分割されたが^[34]、2015年シーズンに選手権としてのLMP1カテゴリーは単独のLMP1クラスに統合され、わずか1年でLMP1カテゴリーの分割状態は終了した。ただし、ハイブリッドカーと非ハイブリッドカーに分けて車両規定を別々に規制する制度は残った。旧LMP1-Hクラスは「LMP1 Hybrid」に、旧LMP1-Lクラスは「LMP1 non Hybrid」に改称されて、「LMP1 Hybrid」車両に対してはERSの使用を認める替わりに車両最低車重が「LMP1 non Hybrid」車両より重く設定される等の同一LMP1カテゴリーで別個の規定が課せられる^[35]。なお、非ハイブリッドカーのLMP1プライベーターに関しては、本来のLMP1カテゴリーの選手権と別のLMP1プライベーター・トロフィが懸けられていた^[36][37]。
• 「ル・マン」耐久グランドツーリングカー部門 - LMGTEを開発する自動車メーカー（2017年から世界選手権に昇格）^[38]
• LMP2 Pro/Amトロフィー - LMP2クラスに参戦するチームで、ブロンズドライバーを起用しているチーム（2022年をもって廃止）
• LMP2トロフィー - LMP2クラスに参戦するチーム（2023年をもって廃止）
• LMGTE Amトロフィー - LMGTE Amクラスに参戦するチーム（2023年をもって廃止）