みやじま丸 (2代)

1964年（昭和39年）12月、みやじま丸が大島航路に転属すると、宮島航路は、五十鈴丸、玉川丸と、3隻のモーターボート（みゆき・みさき・かざし）の運航により便数を確保していた。しかし、五十鈴丸と玉川丸は自動車積載可能であるが、海軍の運搬船を改造したものであり、老朽化が激しかった。そこで、3隻の同一船の建造を計画する。1964年（昭和39年）からの国鉄広島鉄道管理局の連絡船合理化策により、広島鉄道管理局内の航路（宮島・大島・仁掘）で船舶を融通するようになった影響で、1隻はどの航路でも使用可能な船舶とし（山陽丸）、残り2隻を同一型（みやじま丸型）として建造する。

みやじま丸は、みやじま丸型第1船として、みせん丸は、みやじま丸型第2船として、ともに1965年（昭和40年）9月20日に神田造船所で竣工し、同年10月1日より宮島航路に就航する^[1]。みやじま丸・みせん丸は外観上の差はほとんどなく、総トン数と速度がわずかに異なるのみである。

みやじま丸はみやじま丸（3代目）の就航により、1978年（昭和53年）9月19日に終航となり売却されたが、現在も三重県に現存している。

みせん丸は大島丸（1976年7月14日に安芸丸に改称）の宮島航路への転属により、1976年（昭和51年）7月24日に終航となり、売却された。