山陽鉄道
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| 種類 | 株式会社 |
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| 本社所在地 |
 日本兵庫県神戸市兵庫浜崎通4丁目[1] |
| 設立 | 1888年（明治21年）1月[1] |
| 廃止 | 1906年12月1日 政府が買収 |
| 業種 | 鉄軌道業、海漕業 [2] |
| 代表者 | 取締役会長 松本重太郎[1] |
| 資本金 | 24,000,000円（払込額）[1] |
| 特記事項：上記データは1903年(明治36年)現在[1] | |
山陽鉄道株式会社（さんようてつどう、旧字体: 山陽鐵道株式會社）は、1888年（明治21年）1月に設立された鉄道会社。現在、西日本旅客鉄道（JR西日本）が管轄する山陽本線に当たる路線等を建設した。鉄道国有法により1906年12月1日に官営鉄道に買収。
現在兵庫県で運行している山陽電気鉄道、及び下関市周辺のバスを運行しているサンデン交通の前身山陽電気軌道とは無関係である。
明治の日本における対外戦争では、山陽鉄道は軍隊や補給物資を大陸へ運ぶために大きな役割を果たした。日清戦争（1894年 - 1895年）では山陽鉄道は広島までしか開通していなかったため、東京からの鉄道西端で、大型船が運用出来る宇品港があった広島市は兵站基地となり、戦争を指揮する広島大本営が置かれ、軍部の中枢だけでなく天皇も広島に移動し、帝国議会も広島で開催されていた。
鉄道
第一條 本會社ノ目的ハ左ノ鐵道ヲ布設シ運輸ノ業ヲ營ムモノトス
一 兵庫縣神戸ヨリ岡山縣岡山、廣島縣廣島テ經テ山口縣赤間開三至ル線路
一 兵庫縣神戸市兵庫停車場ヨリ同市兵庫和田崎町ノ海岸二至ル線路
一 兵庫姬路ヨリ分岐シテ一ハ飾磨ノ海岸ニ至リ一ハ生野チ經テ和田山二至ル線路
一 山口縣厚狹停車場ヨリ分岐シテ同縣美彌部大嶺村炭山三至ル線路
一 香川縣高松ヨリ多度津ヲ經テ琴平三至ル線路
前項ノ外本會社八廣島、宇品間及海田市、吳間鐵道ノ保管二任ジ營業チ爲スコトヲ得一 本會社ハ附帶事業トシテ左ノ區間三於テ海漕業ヲ營ムモノトス
下關及門司兩停車塲間宮島停車場ヨリ殿島間下開及韓國釜山兩停車場間—定款 （明治37年）[2]
| 路線概略図 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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1888年、11月1日に兵庫 - 明石間が開通し、12月23日には、明石 - 姫路間が開通した。翌年の1889年（明治22年）9月1日に神戸 - 兵庫間が開通[3]。
1896年、ペンシルバニア鉄道で研修した門野重九郎が一時入社していたことがある。
その後、岡山、広島を経て1901年（明治34年）5月27日に山口県の馬関（現在の下関）までが開通して、神戸 - 馬関間の路線が全通した。初代社長中上川は、瀬戸内航路との競合を考えて、線路の勾配を「100分の1以下」（10パーミル以下）にするよう指示した。このことから、中上川には「百分の一」「ワン・ハンドレッド」の渾名が付けられた[4]。この方針は中上川が退社した1891年以降も踏襲されたが、瀬野駅 - 八本松駅間の大山峠を越す区間（通称「瀬野八」）だけは22.6パーミルの急勾配を含む結果となった（「瀬野八」の項目参照）。しかし、東海道本線を始め他の主要幹線と比較すると平坦な路線で、岩徳線のように距離短縮のためや、赤穂線や呉線のように山陽本線の勾配緩和線として建設された路線があったものの山陽本線自体は今日に至るまで勾配緩和のための大規模な線路移設はされていない。
1903年（明治36年）に経営悪化した播但鉄道、1904年（明治37年）には讃岐鉄道から事業譲渡を受け、営業範囲を拡大した。1906年（明治39年）12月1日に鉄道国有法により国有化され、1909年（明治42年）に国鉄山陽本線、播但線、大嶺線（後の美祢線の一部）、讃岐線（後の予讃線と土讃線のそれぞれ一部）となった。
山陽鉄道は積極的な経営方針を採っていたことで知られており、その後戦後にかけて鉄道業界全般を通して普及して行った設備・サービス・事業等の中には同鉄道が日本で初めて実現させたものも少なくない。例えば、長距離急行列車の運転（1894年）、車内灯の電化・ボーイの添乗（1898年）、食堂車の連結（1899年）、一等寝台車の投入（1900年）、二等寝台車の投入（1903年）、3軸ボギー車の投入、真空制動機の採用、ステーションホテル（山陽ホテル）設置などである。また全線が開通した1901年（明治34年）には、日本初の優等列車「最急行」（特急列車の元とされる）を走らせた。
これらは、瀬戸内海を通る航路との競合にさらされたためだといわれているが、その反面無理なスピードアップをしていた面もあって更に保線状況も悪かったため、列車の振動は酷く鉄道事故も多発した。当時九州鉄道の社長で後に鉄道大臣にもなった仙石貢は、「こんな非常識なスピードを出す列車には危なくて乗れない」と語っている。一方、後に国有鉄道で定時運行の確立に尽力して「運転の神様」と呼ばれ、超特急「燕」生みの親ともなった結城弘毅が在職していた。
海運
多角経営の一環として、瀬戸内海に本州、四国、九州を結ぶ、鉄道と連絡する航路を運営していた。壱岐丸、対馬丸という二隻の航洋渡峡船を1904年に三菱重工業長崎造船所に発注し、完成後、子会社の山陽汽船が運営する関釜連絡船を1905年（明治38年）に就航させ[2]、既に完成していた京釜鉄道を経由すると東京 - 京城（現ソウル）を60時間で結んだ。
他に山陽鉄道系航路として、山陽汽船商社が下関駅開通まで門徳連絡船や宇高連絡船の前身になる岡山 - 高松間及び尾道 - 多度津間の航路を、直営で宮島連絡船や関門連絡船を運行していた。
役員
年表
- 1888年（明治21年）
- 1889年（明治22年）
- 1890年（明治23年）
- 1891年（明治24年）
- 1892年（明治25年）7月20日 - 尾道 - 三原間[20]
- 1894年（明治27年）6月10日 - 糸崎（三原） - 広島間[21]
- 1897年（明治30年）9月25日 - 広島 - 徳山間[22]
- 1898年（明治31年）3月17日- 徳山 - 三田尻間[23]
- 1900年（明治33年）12月3日 - 三田尻 - 厚狭間[24]
- 1901年（明治34年）5月27日 - 厚狭 - 馬関間[25]
- 1902年（明治35年）12月29日 - 広島 - 宇品間（軍用線）[26]
- 1903年（明治36年）6月1日 - 姫路 - 新井間、飾磨 - 豆腐町間[27]
- 1904年（明治37年）
- 1905年（明治38年）9月13日 - 厚狭 - 大嶺間[34]
- 1906年（明治39年）
鉄道路線一覧
- 神戸 - 下関 (329.3 M=529.95 km)
- 神戸駅 - 兵庫駅 - 鷹取駅 - 須磨駅 - 塩屋仮停車場 - 垂水駅 - 舞子仮停車場 - 明石駅 - 大久保駅 - 土山駅 - 加古川駅 - 宝殿駅 - 曽根駅 - 御着駅 - 姫路駅 - 網干駅 - 竜野駅 - 那波駅 - 有年駅 - 上郡駅 - 三石駅 - 吉永駅 - 和気駅 - 万富駅 - 瀬戸駅 - 西大寺駅 - 岡山駅 - 庭瀬駅 - 倉敷駅 - 玉島駅 - 金神駅 - 鴨方駅 - 笠岡駅 - 大門駅 - 福山駅 - 松永駅 - 尾道駅 - 糸崎駅 - 三原駅 - 本郷駅 - 河内駅 - 白市駅 - 西条駅 - 八本松駅 - 瀬野駅 - 海田市駅 - 広島駅 - 横川駅 - 己斐駅 - 五日市駅 - 廿日市駅 - 宮島駅 - 玖波駅 - 大竹駅 - 岩国駅 - 藤生駅 - 由宇駅 - 神代駅 - 大畠駅 - 柳井津駅 - 田布施駅 - 岩田駅 - 島田駅 - 下松駅 - 徳山駅 - 福川駅 - 富海駅 - 三田尻駅 - 大道駅 - 小郡駅 - 嘉川駅 - 阿知須駅 - 船木駅 - 小野田駅 - 厚狭駅 - 埴生駅 - 小月駅 - 長府駅 - 一ノ宮駅 - 幡生駅 - 下関駅
- 兵庫 - 和田岬（1.6 M=2.57 km・貨物線）
- 飾磨 - 姫路 - 和田山（44.4 M=71.45 km・飾磨 - 新井間は旧播但鉄道・豆腐町 - 姫路間は貨物線）
- 高松 - 琴平（27.2 M=43.77 km・旧讃岐鉄道）
- 海田市 - 呉（12.4 M=19.96 km・鉄道作業局借受線）
- 広島 - 宇品（3.7 M=5.95 km・鉄道作業局借受線）
- 広島駅 - 比治山駅 - 丹那駅 - 宇品駅
- 厚狭 - 大嶺 (12.2 M=19.63 km)
車両
航路
- 徳山-門司-赤間関間 1898年（明治31年）10月3日開航。1901年（明治34年）5月27日廃止。馬関丸、豊浦丸
- 馬関-門司間 1901年（明治34年）5月27日開航。大瀬戸丸、下関丸
- 岡山-高松間 1903年（明治36年）3月18日開航。旭丸、玉藻丸
- 尾道-多度津間 1903年（明治36年）3月18日開航。児島丸
- 宮島-厳島間 1903年（明治36年）5月8日開航。宮島丸、厳島丸
- 下関-釜山間 1905年（明治38年）9月11日開航。壱岐丸、対馬丸
古川達郎『鉄道連絡船100年の航跡』成山堂書店、1988年、9-16、23頁
船舶
- 馬関丸 船舶番号4817 鋼体 322トン 1899年（明治32年）三菱造船所製[44]1903年（明治36年）売却
- 豊浦丸 船舶番号4818 鋼体 320トン 1899年（明治32年）三菱造船所製[44]1903年（明治36年）売却
- 下関丸 船舶番号6833 鋼体 188トン 1901年（明治34年）三菱造船所製[45]
- 大瀬戸丸 船舶番号6834 鋼体 188トン 1901年（明治34年）三菱造船所製[46]
- 小門丸 船舶番号6861 木造 25トン 1901年（明治34年）川崎造船所製[46]
- 珠島丸 船舶番号8267 木造 33トン 1902年（明治35年）大阪鉄工所製[47]
- 宮島丸 船舶番号8377 木造 39トン 1902年（明治35年）小野清吉製[48]
- 旭丸 船舶番号8271 鋼体 24トン 1903年（明治36年）大阪鉄工所製[47]
- 児島丸 船舶番号8272 鋼体 223トン 1903年（明治36年）三菱造船所製[47]
- 玉藻丸 船舶番号8273 鋼体 223トン 1903年（明治36年）三菱造船所製[47]
- 細江丸 船舶番号9042 木造 32トン 1905年（明治38年）三菱造船所製[49]
- 厳島丸 船舶番号9050 鋼体 70トン 1905年（明治38年）大阪鉄工所製[50]
- 壱岐丸 船舶番号9043 鋼体 1680トン 1905年（明治38年）三菱造船所製 （山陽汽船所有）[49]
- 対馬丸 船舶番号9048 鋼体 1679トン 1905年（明治38年）三菱造船所製 （山陽汽船所有）[50]
その他
日本の鉄道会社で、初めて株主優待制度を導入した可能性を紹介した記事が、2022年（令和4年）8月8日 日本経済新聞 夕刊8面に掲載されている。
