アストンマーティン・ヴァンキッシュ

特徴・機構

現代アストンのアイデンティティのVHプラットフォームの基礎となる、カーボンファイバーとアルミの混成ボディフレームを持ち、外装パネルはすべて職人による叩き出しのアルミパネルによって構成される。しかし新世代のDB9やヴァンテージと比べるとメーター類などに若干の古さを感じさせる。

V型12気筒エンジンはフォードのデュラテックV6がベースで、ヨーロッパフォードの本社があるケルンのアストン専用工場で製造された。V12ヴァンキッシュは5.9L V型12気筒 DOHC　460PS/535NmのAM3、V12ヴァンキッシュSは520PS/577NmのAM06である。

トランスミッションは6速セミATであり、パドルシフトを装備する。

2019年9月、イアン・カラムが設立したイアン・カラム・デザインは、ヴァンキッシュ25を公表した。これは、初代ヴァンキッシュをベースとしたレストア・パッケージであり、英国のR-Reforged社によって25台限定で製造される。全体で350か所の変更を加えられており、エンジンはヴァンキッシュSより45kW（60馬力）高い432kW（588馬力）にチューニングされ、インテリアも大幅に手を入れた仕様となっている^[1]。

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  ヴァンキッシュ25 by CALLUM
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  V12ヴァンキッシュS

特徴・パワートレイン

デザインは、AM310とそれほど変わっておらず、One-77を彷彿とさせるものとなっている。

シャシーは、2001年の初代から受け継がれるVHアーキテクチャの第4世代目を採用しており、剛性は30％向上している^[11]。また、ボディーには軽量化のためカーボンファイバー素材^{[注釈 1]}も多用されており、アウターパネルはすべてカーボンファイバー製であり、先代のDBSよりも軽くなっている^[6][12]。

エンジンは、5.9L・V12エンジン^{[注釈 2]}である「AM11」を搭載し、最高出力565馬力（573PS）、最大トルク620Nm（63.2kg-m/457 lb⋅ft）を発揮する^[13]。また、トランスミッションは、6速ATであった。パフォーマンスとしては、0-100km/h加速が4.1秒、最高速度は295km/hとなっている^[13]。

2014年の変更

2014年8月6日、アストンマーティンは、発売後2年が経過して初めて改良版を発表し、その導入は、2015年モデルからであった。エンジンは同じものだが、排気系が改善され、最高出力は576PSに、最大トルクは630Nmに、それぞれ向上した。^[14]

トランスミッションに変更があり、ZF社と共同開発し、小型化と軽量化がなされた新型の8速ATが採用された。これにより、0-96km/h加速は4.1秒から3.6秒へ短縮され、295km/hから322km/h以上へと向上した。^[14]

ヴァンキッシュ・ヴォランテ

2013年6月19日(英国・現地時間）、アストンマーティンは、ヴァンキッシュ・ヴォランテ（Vanquish Volante）を発表した^[15]。また、米国のモントレー・カー・ウィークの最終日曜日に開催されるペブルビーチ・コンコース・デレガンス(英語版)にて世界初公開となった^[9][16]。

通常のヴァンキッシュのオープンモデルである。パワートレインはクーペと同じであるが、諸装備により車重が105㎏増加し、1844㎏となっている^[17]。このため、加速は0.1秒程度遅くなっている^[18]。また、最新のスプリングと、それに加え、新しく調整された3段階（ノーマル、スポーツ、トラック）に設定可能なアダプティブダンピングシステム（ADS）を装備している^[17]。

当時のライバル車が金属製のルーフを装備していたのに対し、ヴァンキッシュ・ヴォランテでは3層構造の軽量ファブリック製のルーフを採用している^[15][17]。このルーフは、14秒で開閉可能で、空力を考慮して調整されたトノカバーとデッキリッドの下に収納される^[18]。トランクの容量は、ルーフの状態にかかわらず、279Lである^[15]。

ヴァンキッシュ S

2016年11月16日(英国・現地時間）、ヴァンキッシュ S（Vanquish S）を発表した^[19]。また、初の一般公開はロサンゼルスオートショーにおいてであった^[20]。通常のヴァンキッシュの高性能版であり、エンジンに関しては、インテークマニホールドの拡大で吸気効率が上がり、最高出力・最高トルク^{[注釈 3]}は600PS・630Nmに上昇した^[19][21]。これに加え、トランスミッションやダンパーをはじめとする部分に調整が加えられている^[21]。さらに、パフォーマンスとしては、0-100km/h加速は、3.5秒であり、最高速速度は、323km/hとなっている^[22]。

翌年1月には、電動ソフトトップを備える、ヴァンキッシュ S ヴォランテ（Vanquish S Volante）も発表となった^[23]。

2017年4月24日、日本でクーペ・ヴォランテの両方が初公開となった^[22]。東京都内で開催された発表会には、当時のCEOアンディ・パーマー氏も出席した。また、同日から日本市場で発売となることも公表となった^[24]。

ヴァンキッシュ ザガート

2016年から2017年にかけて、アストンマーティンはザガートとコラボレーションモデルを4台導入した。いずれも、ヴァンキッシュ Sがベースとなっており、エンジンも、最高出力600PSを発揮する5.9L・V12エンジンを搭載する。クーペ、ヴォランテ、スピードスター、シューティングブレークの4タイプがラインナップされている。

2016年6月22日、ザガートとのコラボモデルであるヴァンキッシュ ザガート(Vanquish Zagato)を発表した^[25]。アストンマーティンとザガートとコラボレーションとしては5台目である^[26]。また、この発表に先立って、同年5月に開催されたコンコルソ・デレガンツァ・ヴィラ・デステ（イタリア）において「ヴァンキッシュ ザガート コンセプト」が公開されていた。デザインはコンセプトモデルからそれほど変化しておらず、ザガートの象徴ともいえる、円形のテールライトリフレクターや、「ダブル・バブル」のルーフが特徴となっている^[25][26]。エンジンもベース車と同じ5.9L・V12エンジンを搭載している。限定生産で99台限定である^[25]。同年8月2日、日本で公開された^[27]。

同年8月22日、ザガートとのコラボレーション第2弾として、米国のペブルビーチ・コンコース・デレガンス(上記参照)おいて、オープントップモデルである、ヴァンキッシュ ザガート ヴォランテ(Vanquish Zagato Volante)が公開された。クーペ同様、99台限定の生産である。エンジンも同じであるものの、オープンモデルであるがゆえに加速性能はクーペに劣り、0-60mphが0.2秒遅い、3.7秒となっている。^[28]

2017年8月15日、ザガートとのコラボレーション第3・4弾となる、米国のカリフォルニア州カーメルにおいてヴァンキッシュ ザガート スピードスターならびにヴァンキッシュ ザガート シューティングブレークが発表された。スピードスターは、ヴォランテとは異なり、完全なルーフレスとなっており、“ダブル・バブル”から着想を得たカウルが装備されている。シューティングブレークは、名前の通り、長いルーフラインが特徴となっており。また、電動のテールゲートを装備し、ラッゲージルームにはカスタムメイドのラゲッジセットが採用されている。^[29][30]

デザイン

ヴァンキッシュの外観は、EVP兼CCOであるマレク・ライクマンが手掛けた^[37]。

象徴的なグリルや長いボンネット、低いルーフラインなどアストンマーティンらしい洗練されたデザインとなっている^[38]。また、フロントグリルの開口部は、先代の最終モデルよりも13％広くなっており、フロントの複数の部分は、One-77から着想を得たものである^[31][36]。ヘッドライトは、マトリクスLEDが使用されている^[37]。他のモデルとの違いが最も顕著なのは、リアエンドで、「シールド」と呼ばれるパネルが取り付けられており、ボディーカラーもしくは、カーボンファイバーで仕上げることができる^[36][38]。そのパネルの両側には、7つのユニットからなるLEDライトブレードで構成された、テールライが採用されている^[35][38]。さらに、アストンマーティンのV12モデルとしては初のパノラミックガラスルーフが採用され、標準装備となっており、6％の光透過率や保護コーティング等によりカバーの必要がなくなっている^[31][35]。

インテリアは、DB12がベースとなっているが、水平に広がるダッシュボードや10.25インチのタッチスクリーンが特徴となっている。また、あえて画面を大きくしすぎず、エンジンスタートやドライブモードなど諸機能は物理ボタンを採用している。シフトノブもレバーのままである。^{[31][32][35][36]}

特徴・パワートレイン

プラットフォームは、V12という大型のエンジンを搭載しているため、DB12とヴァンテージで使用されているものを改良した形となっており、ホイールベースが延長されている。このため、DB12と比較すると、全長は125mm長く、車重は89kg重くなっている。^[36]シャシーはアルミだが、先代フラッグシップの「DBS 770アルティメット」横剛性が75％向上している^[31][34]。その他のボディーのアウターパネルは、カーボンファーバー製となっている^[37]。

搭載されるのは、新たに開発され、手作業で組み立てられている、V型12気筒5.2L・DOHCツインターボエンジン^{[注釈 5]}である^[31][39]。このエンジンの最高出力は835PS、最大トルクは1000N・mである^[31][37]。また、加速は0-100km/hは3.3秒であり、最高速度は量産車史上最速の345km/hとなっている^[39]。さらに、3代目は、ハイブリッドシステムではなく純粋にエンジンのみの搭載であるが、開発当初においては、小型のV8をベースにPHEVを採用する予定であった^[36]。しかし、ローレンス・ストロール会長の要望によりV12エンジンの採用が実現した^[36][40]。

このエンジンのパワーは、ZF社製の8速ATを介して後輪に伝えられる。また、ターボチャージャーは排気のみで駆動され、オーバーブースト機能も備えている。さらに、エレクトロニックリアLSDと組み合わされたトランスアクスルレイアウトが採用されている。^[31][37]

ヴァンキッシュ ヴォランテ