アルピーヌ・A220

1963年から小排気量車でレース活動を行っていたアルピーヌは、1968年からル・マン24時間レースの総合優勝を目標に、3リッターエンジン搭載のA220を開発・製作しスポーツカーレースに参戦を開始した。しかし結果を残すことが出来ず1969年限りでスポーツカーレースから撤退することになった。

• 1968年

FIAのCSI（国際スポーツ委員会）は1968年からスポーツカーレースに3リッター・エンジンによるプロトタイプクラスのグループ6レギュレーションを導入した。小排気量マシンでスポーツカーレース活動をしていたアルピーヌは、グループ6マシンを開発・製作してル・マン24時間レースの総合優勝を目指すことになった。これはモータースポーツ・シーンでのフランス車の復権を後押しするド・ゴール政権の意向によるものでもあり、政府からの財政支援も受けていた^[3][4][5]。

A220は小排気量車のA210と同じく鋼管スペースフレームに、アメディ・ゴルディーニが新たに設計したV型8気筒エンジンを搭載し、ZF製の5段ギヤボックスを装備した^[2]。エンジン出力は設計自体が時代遅れであった上に、未だキャブレターに依っていたため310 bhpと燃料噴射装置を装備していた他の3リッターマシンと比べて100 bhp近く下回っていた^[2]。ラジエーターはA210までは車体前部にあったものがA220では車体側面に設置されるようになった ^[6][2][7] 。サスペンションはダブルウィッシュボーン・サスペンションで、ブレーキはＡ210から変わらずディスクブレーキでベンチレーテッド式となり^[2]、タイヤはミシュランの15インチが採用され、トレッド幅は拡大された^[8]。燃料タンクはアルミ合金製からラバーバッグになり安全性が向上した^[9]。エクステリア・デザインは引き続きマルセル・ユベールが担当した^[9]。

アルピーヌは、1968年のル・マンには4台のA220をエントリーさせたが、完走は8位でゴールしたアンドレ・デ・コルタンツ/ジャン・ヴィナティエ組の#30の1台にとどまった^[10][11][12]。

• 1969年

1969年仕様のA220は、車体側面にあったラジエーターを尾部に移設したが^[13]、性能不足のエンジンには手が入れられず、1968年仕様から変化はなかった^[14]。

ル・マンに1969年仕様3台、1968年仕様1台の計4台を送り出したが全滅に終わった^[15][16][11]。Ａ220の成績不振と、フランス政府からの資金援助が終了したことから、アルピーヌはモータースポーツからの撤退を決断した^[17] 。