イギリス国鉄321形電車

ヴァラミス・レール

2021年3月にエバーショルト・レール・グループ（英語版）が321334編成を小口貨物輸送用に改造する計画を発表した^[25]。同年7月に同社とワプテックは「スウィフト・エクスプレス」塗装を施した321334編成を公開した^[26]。この試みが成功すれば、他編成の改造も行い増備する予定であった^[27]。

2021年11月には321形4本を改造することを発表し、第一施行編成が2022年2月に納入する見込みとされた^[28]。2022年には名称非公開の顧客が1本を確保したことが発表され、後にヴァラミス・レールであることが判明した^[29]。同社は、1月に321334編成を利用してスコットランドとバーミンガムを結ぶサービスを開始した^[30]。2023年9月に321形4本が改造したのにも関わらず、「スウィフト・エクスプレス」プロジェクトを断念したことが発表した^[31]。ヴァラミス・レールが同プロジェクトを引き継ぐことを検討していることを表明し^[32]、2024年初頭に改造済の4本をエバーショルトから購入した^[33]。

ロンドン・オーバーグラウンド（ロンドン・ミッドランド / シルバーリンク）

シルバーリンクは、321/4形48本のうち37本を引き継いだ。2003年9月に一部の車両でブレーキディスクのボルトの緩みが見つかったことを受け、同社の321形は一時的に運用離脱した^[34]。

2004年9月に「ユーストン - バーミンガム・ニューストリート」間の各駅停車が2系統に分割された。シルバーリンクは「ユーストン - ノーサンプトン」間の運用となり、同じくナショナル・エクスプレス傘下のセントラル・トレインズが「ノーサンプトン - バーミンガム」の運用を担った。当初セントラル・トレインズは、新設された運行系統のためにシルバーリンクから一時的に321形を借用（サブリース）していたが、350/1形の導入に伴い必要な編成数が激減した。

これに対応するためにナショナル・エクスプレス・イースト・アングリア（英語版）がシルバーリンクへ323/3形3本が転属した。元々イースト・アングリア配置であった転属車には、ワンマン運転設備の「キャブ・セキュア・ラジオ・システム」のみ搭載されており、「全国無線ネットワーク・システム」が未搭載であったため、ラクビー駅以北への乗り入れが出来ずにセントラル・トレインズの運用には充当できなかった。（ただし、バーミンガム・ニュー・ストリート駅への路線が閉鎖された週末などには、ラグビー行へ充当されることもあった。）「バーミンガム - リヴァプール」間への350形導入に伴い2005年後半に終了した。リースされた編成の1本がワトフォード車両基地内で脱線事故を起こしている。2007年5月にセントラル・トレインズは、朝のバーミンガム・ニュー・ストリート発ウォルソール行の一部で321形の運用を開始した^[35]。

2007年11月にロンドン・ミッドランド（英語版）がシルバーリンクとセントラル・トレインズの321形の運用を引き継いだ^[36][37]。ロンドン・ミッドランドは既存の321形を置き換えるため、350/2形37本を発注した^[38]。大部分の編成が運用から離脱したが、7本 (321411 - 321417編成)を維持された。この7本は「ユーストン - ノーサンプトン」のラッシュ時の列車や、アビー線で運用された^[39][40]。2015年にグラスゴーで近郊路線を運営するアベリオ・スコットレールへ転属するために^[41][42]、319形が運用を置き換えて全7本が同年9月20日までに全運用から離脱した^[43][44]。うち2本（321413・321414）は塗装変更された上で、2015年後半にロンドン・オーバーグラウンドで短期間運用された。転用された321形は中間付随車（TSO）を脱車した上、3両編成へ組み換えを行い、320/4形へ改番された^{[45][46][47][48]}。

グレート・ノーザン（ファースト・キャピタル・コネクト）

ファースト・キャピタル・コネクトは、350/2形の導入に伴い、ロンドン・ミッドランド（英語版）から13編成（321401 – 321410、321418 – 321420）が譲渡された。2010年12月から2017年5月にかけて、「キングス・クロス - ピーターバラ / ケンブリッジ」間のグレート・ノーザンでの運行で充当された。2014年9月のフランチャイズ移管に伴い、グレート・ノーザン（英語版）はゴヴィア・テムズリンク・レールウェイのブランド傘下となった。

2016年をもってテムズリンクから転用された387形に置き換えられた^[49]。置き換えられたうち10本（321402, 3214050 - 321410, 321418 - 321420)がグレーター・アングリアへ転属するためにイルフォード車両基地へ回送され^[50]、残る3編成（321401, 321403, 321404編成）がアベリオ・スコットレール向けに320/4形へと改造された^[51]。

ノーザン・トレインズ（アリーヴァ・レール・ノース / アリーヴァ・トレインズ・ノーザン / ノーザンレール）

アリーヴァ・トレインズ・ノーザン（英語版）は、321/9形3本を継承した。「リーズ - ドンカスター・ウェイクフィールド」間で運行された他、322形や333形を共通でワーフデール線やエアデール線でも運行を行った。2004年に全車両がノーザン・レール（英語版）に継承されたが、331形への置き換えに伴い2020年までに運用を終了した。その後グレーター・アングリアに転属し720形へ置き換わるまでの暫定的に運用された。

グレーター・アングリア (ファースト・グレート・イースタン / NXEA)

ファースト・グレート・イースタン（英語版）は、321/3形66本と321/4形11本を引き継いだ。その後、イースト・アングリアの運営はナショナル・エクスプレス・イースト・アングリア（英語版）へ移管された。ロンドン・ミッドランドから捻出された16本が転属してきた他、グレーター・アングリア移管後の2016年にグレート・ノーザンで運用されていた16本も転属した。2020年に新型車両である720形電車の導入中における輸送力確保のため、ノーザン・トレインズから321/9形3本が転属した。

運用では主にリヴァプール・ストリート駅発着で、ブレインツリー、サウスエンド・ヴィクトリア、サウスミンスター、イプスウィッチ、ウォルトン・オン・ザ・ネイズ、クラクトン・オン・シー、コルチェスター・タウンの各方面（ラッシュ時にはノリッジ時まで運行）の列車で充当されたが、他の車両が故障した時には他の電化区間でも運用可能であった。両数は4両編成単体、2本繋げた8両編成、3本を繋げた12両編成で運用された。

2016年8月にグレーター・アングリアへの移管後に720形電車を発注した。同形式はレナトゥースプロジェクト（大規模改修）が実施中であったのに対し^[52]、現行の321形全編成を置き換える予定であった。同形式は2020年11月に運行を開始した^[53]。

2023年初頭の321形では、「マニングツリー - ハリッジ・タウン」間及び、「コルチェスター - ウォルトン・オン・ザ・ネイズ」で運用され、「ソープ・ル・ソーケン - ウォルトン・オン・ザ・ネイズ」間では一日一往復の列車で充当された^[54]。定期運行は2023年4月3日まで行われ、後に不定期に運行された^[55]。 2023年4月29日のさよならツアーの後に全編成廃車となった^[56]。

蓄電池電車

2022年にエバーショルト・レール・グループとビバライルが、一部の321形を蓄電池電車へ改造し、 満充電で32~48kmを走行する設計に取り組んでいることが発表した^[63]。改造後は、スコットランドの路線で使用される予定だった。 2022年12月にビバライル社が経営破綻したため、このプロジェクトは中止となった^[63]。

水素式燃料電池車

2018年5月にエバーショルトとアルストムは、今後電化工事が見込まれない非電化路線で運行されている気動車を置換えるために、一部の321形を水素式燃料電池車へ改造する計画を発表した^[64]。この改造計画は「ブリーズ」と名付けられ、2019年1月に詳細が公表された。当初は2022年の運用開始が見込まれたが、後にその時期は2024年へと延期された^[65][66]。

2021年11月に2社が水素式燃料電池車の主要な開発対象を321形電車からアルストム製電車「アヴェントラ」へ変更すると発表すると発表した。理由としては、321形による改造の場合はイギリス国内で想定される市場規模を満たさない可能性が高いと判断したためである。アヴェントラの先進的な技術およびメンテナンスの最適化が製造及び運用の両面で有利であると判断したためである^[67]。将来的に既存車両を改造する選択肢を維持しつつ^[68]ブリーズ・プロジェクトは2022年前半に終了し、改造対象としていた321形の少なくとも1編成（321448編成）が廃車となった。