ウクライナ鉄道

社名

社名は、ウクライナ語で「ウクライナ鉄道」を意味する略語のウクルザリズヌィーツャ（Укрзалізниця）が正式に用いられる。また、ウクライィーンシキ・ザリズヌィーツィ（Українські Залізниці）という普通表現も公式に使用されている。略称はUZ（УЗ）である。

ウクライナの公用語はウクライナ語のみであるが、国際線の運行もあるウクライナ鉄道では話者の多いロシア語名も公式に使用している。ロシア語名では、ウクライナ語正式名を転写したウクルザリズヌィーツャ（Укрзализныця）や別称を翻訳したウクライーンスキエ・ジェレーズヌィエ・ダローギ（Украинские железные дороги）が使用されている。

一方、正式な英語名は指定されていないが、正式名を転写したUkrzaliznytsiaや別称を翻訳したUkrainian Railwaysが使用されることが多い。

日本では、意訳して「ウクライナ国鉄」と呼ばれることもあるが、ウクライナ語などでの正式名には「国」を表す単語は入っておらず、直訳はあくまでも「ウクライナ鉄道」である。

社要

ウクライナ鉄道は、1991年夏のウクライナの独立後、それまでのソ連時代の6つの鉄道会社の路線や機材を受け継いで創立された。国内の都市間を結ぶ郊外列車（ポーイズド）や近郊列車（エレクトルィーチュカ）、そして貨物列車を運行している。その他、企業のための専用線や軍事鉄道、一部の地下鉄も運行している。

鉄道部門の主要資産は22万フリヴニャ（440万USD）となっている。そのうち57%が固定資産であり、流動資産については66.7%を占めると評価されている。

ウクライナの鉄道史

ウクライナにおける最初の鉄道は、オーストリア帝国領であった西部ウクライナで建設された。最初の鉄道となったのは、1861年に開通したペレームィシュリ・リヴィウ間の路線であった。クリミア戦争が終結すると、ロシア帝国領の東部ウクライナでも1865年にオデッサ・バールタ間の路線が開通した。その後、ロシア帝国領下の路線は、1869年にバルタからクレメンチューク間、1870年にバルタからジュメールィンカ経由でキーウ間が延伸された。また、ロシア本土の路線との連結も進められ、1869年にはクルスク・ハルキウ・タガンローク間が、1870年にはクルスク・コノトープ・キーウ間が開通した。東西ウクライナの鉄道が連結されたのは1871年で、ヴォロチーシク経由でリヴィウ・ジュメールィンカ間が連結された。東西ウクライナの鉄道網の連結に併せて、中部ウクライナの鉄道網との連結も実現した。

19世紀末までにウクライナの鉄道網はほぼ完成した。その構成はキーウや他のウクライナの中心的都市にではなく、支配国の中心都市（ウィーンおよびモスクワ）に向かっており、この時代のウクライナにおける帝国＝植民地主義的支配を物語るものであった。

ロシア革命後、一部の鉄道路線が廃止され新しい路線区分に組み替えられるなどの改変が行われた。ロシア内戦の時期、またウクライナ・ソヴィエト戦争やポーランド・ソヴィエト戦争では、ウクライナの鉄道は大きな被害を受けた。鉄道網の発達していたウクライナでは装甲列車が有効に使用されたが、同時に軍事的に重要な戦略拠点と看做された各地の大駅では、クルートィ駅の戦いやキエフ＝ヴォルィーンシクィイ駅の戦いのような激しい戦闘が行われ、鉄道機能が破壊された。ソ連の結成後はインフラの再建や新しい車両の製造などが積極的に行われ、ウクライナの鉄道はかつての機能を取り戻したが、それもまた大祖国戦争で破壊された。

戦後、クリミア半島がウクライナ共和国に組み入れられた。ウクライナにはハルキウ輸送機械製造工場（現V・O・マールィシェウ記念工場）やルハンシク・ディーゼル機関車製造工場（現ルハンシクテプロヴォーズ）のようないくつかの重要な鉄道車両工場が置かれ、主に蒸気機関車、のちディーゼル機関車が開発・製造された。また、ルハンシクテプロヴォーズでは近郊電車（エレクトルィーチュカ）として使用される電車の開発・製造にも力を入れている。

1991年8月24日にウクライナが独立すると、9月18日の国会の勧告によりウクライナの6鉄道の社長の下で6社のグループ化の検討が開始された。11月1日までにすべての課題に対する回答が出され、ウクライナの鉄道財産はひとつに統合されることとなった。1991年12月14日の内閣第356号政令「ウクライナの鉄道輸送の国家機関の設立について（ウクライナ語: Про створення Державної адміністрації залізничного транспорту України）」により、国営会社ウクライナ鉄道が設立された。初代の社長にはボルィース・オルィーイヌィクが就任した。1992年2月12日には、内閣政令第70号にてウクライナ鉄道に関する最初の法的規定がなされた。ウクライナ憲法の制定に関連し、1996年7月4日には国会で「鉄道輸送法（ウクライナ語: Закон України "Про залізничний транспорт"）」が採択された^[1]。

旅客輸送

ウクライナの鉄道における最も重要な旅客幹線は、キーウ・ファースチウ・コズャートィン・ズドルブニウ・リヴィウ線、コズャートィン・ジュメールィンカ・オデッサ線、キーウ・コノトープ・ショーストカ線、キーウ・ポルタヴァ・ハルキウ・デバーリツェヴェ線、ファースチウ・スミーラ・ドニプロペトロウシク線、クルィヴィーイ・リーフ・ドニプロペトロウシク・ドネツィク線、ハルキウ・ドニプロペトロウシク・ザポリージャ・シンフェローポリ・セヴァストーポリ線、リヴィウ・ムカーチェヴェ・チョープ線などである。

貨物輸送

貨物輸送の主要品目となっているのは、石炭、鉱石、鉄などの天然資源である。このような様々な鉱物と石油が貨物輸送では重要な地位を占めている。

これらの輸送物資は、主に4つの輸送経路で運ばれている。最大の貨物路線はクルィヴィーイ・リーフ・ドニプロペトロウシク・デバーリツェヴェ線、クルィヴィーイ・リーフ・ファースチウ・リヴィウ線である。また、オデッサ、ベルジャーンシク、マリウーポリといった黒海から世界に繋がる港へも貨物路線が直結している。

また、ウクライナの鉄鉱石は年間産出量（2008年実績、約7,300万トン^[2]）の2割近くが、ウクライナ鉄道から鉄道企業体カーゴ・スロバキアを経て輸出されている^[3]。

子供鉄道

ウクライナでは、ソ連時代より8歳から15歳の子供向けに鉄道員となるための特別の教育を受けさせるための専用鉄道を運行してきた。それが子供鉄道（ウクライナ語: дитяча залізниця）と呼ばれる750 mmの狭軌鉄道で、2007年末時で9つの子供鉄道が運用されている。

現代

1994年時点での営業キロは、軌間1,524 mm区間が23,350 km、1,435 mmの標準軌区間が201 km、広軌区間は9,000 kmが電化されており（3 kVの直流区間と25 kVの交流区間がある）、標準軌区間はすべてが電化されている。その後もいくつかの路線で電化が進められている。

2014年のウクライナ紛争では、クリミア半島や東部州がロシアの影響圏となったほか、2022年ロシアのウクライナ侵攻では、国内の広い範囲で直接的な武力攻撃を受けた。 ウクライナ国内で使用されるレールは、マリウポリで製造されてきたが、製鉄所がロシア軍により破壊、占領されたため調達が困難になった。2024年5月、これを補うために国際協力機構が間に入る形で、日本からウクライナに対して長さ190キロメートル分のレールが供与された^[4]。

主な駅

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  19世紀当時のキーウ旅客駅の風景
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  チェルノブイリ原子力発電所事故の際、その撤収作業に当たった作業員の利用したスラヴートィチ駅

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  西の玄関口リヴィウ駅
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  リヴィウ駅内部
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  ウージュホロド中央駅
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  チョープ駅
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  スコーレ駅

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  南の玄関口オデッサ駅

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  1916年当時のハルキウ旅客駅
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  ハルキウ子供鉄道の公園駅
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  ポルタヴァ駅

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  ドネツィク駅
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  ドネツィク子供鉄道のシャフタール駅
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  ドネツィク子供鉄道のピオネール駅
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  ザポリージャ子供鉄道のジョフトネーヴァ駅
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  マリウーポリ駅
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  クラマトールシク駅

主な車両区

• ファースチウ車両区（キーウ州ファースチウ）

整備施設

• ダールヌィツャ車両修理工場（キーウ）
• フニーヴァニ特殊鉄筋工場（ヴィーンヌィツャ州フニーヴァニ）
• コーロステニ鉄筋製枕木工場（ジトーミル州コーロステニ）
• クレメンチューク鉄筋製枕木工場（ポルタヴァ州クレメンチューク）
• ポパースナ車両修理工場（ルハンシク州ポパースナ）
• ストルィーイ国営車両修理工場（リヴィウ州ストルィーイ）
• スタロコスチャントィーニウ鉄筋製枕木工場（フメリニツキー州スタロコスチャントィーニウ）^[7]