エリアイ (レーダー)

スウェーデン軍では1970年代より早期警戒機について検討していたが、当初は戦闘機に捜索ポッドを搭載する方式が検討されていた^[2]。その後、1982年にマルガレータ・アフ・ウグラス議員が議会に提出した案に基づき、ターボプロップ輸送機に背負式にレーダーを搭載する方針に転換した^[2]。1985年、エリクソン社は、スウェーデン国防省防衛資材局（FMV）より早期警戒機用のレーダーの開発を受注した^[2]。この注文ではアクティブ・フェーズドアレイ・アンテナ（AESAアンテナ）を用いることを求めており、先見の明があった^[2]。

試験の段階ではフェアチャイルド メトロIII（Tp.88）が搭載母機として選定され、早くも1982年にはFMVからメトロIIIの早期警戒機版の開発が発注されており、1983年にはダラスのリング・テムコ・ボート社の施設を用いて風洞試験も行っていた^[1]。1986年にFMVが試験の発注を行い、同年10月よりエリアイのモックアップを搭載して試験を行った後、1987年10月にはスウェーデンに回航され、1991年5月よりレーダーの実機を搭載しての試験が開始された^[1]。この時点では機上信号処理は行われていなかったが、1992年からは機上信号処理も行われるようになった^[2]。

1992年12月、FMVはエリクソン社に対し、12億クローナで6セットを発注した^[4]。実用機では、搭載母機としてはサーブ 340が選定され、1993年より生産が開始されて、1996年から1999年にかけて引き渡された^[4]。

本機は、航空機の上方に棒状のアンテナを搭載する、いわゆる「バランスビーム」型の捜索レーダーの代表格とされている^[3][5]。アンテナを収容した全長 約9メートルのポッドは4本の支柱によって支えられており、内部にはアクティブ・フェイズドアレイ（AESA）型アンテナとともに、レーダー機器や補助動力装置（APU）を収容している^[3][5]。またポッドの前後には、これらの機器を冷却するための吸排気口が設けられている^[3][6]。

このような設計から、基本的には側面監視機上レーダー（英語版）（SLAR）であり、当初はポッドの両側面に設けられたアンテナ1面ごとに、方位角にして120度ずつ（合計で240度）しか監視できなかった^[3]。後には全周走査可能となったものの、やはり前後方に死角ができやすく、理想的な探知性能を発揮できるのは両脇150度ずつとされている^[6][7]。

レーダー関連の機材のほとんどがポッド内に収容されていることから、航空機のキャビンには、コンソールとパワーユニットなどが配置される程度であり、30席級のリージョナルライナーであれば十分に搭載可能なコンパクトなシステムとなっている^[3]。オペレータは、搭載母機が小型のサーブ 340であれば3名、比較的余裕があるサーブ 2000やエンブラエル ERJ 145であれば5名が配置される^[6]。またリンク 11やリンク 16による戦術データ・リンクにも対応している^[8]。

なおエリアイの発展型として開発されたエリアイERでは、搭載母機としてはグローバル 6000が選ばれており、機体を含めたAEW&C機全体としてはグローバルアイと称される^[2][5]。スウェーデン空軍も、S100Dの後継として導入予定であり、S106の形式名が与えられる^[5]。

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  Tp.88への搭載状態
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  タイ王国空軍の340 AEW&C
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  パキスタン空軍の2000 AEW&C
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  ギリシャ空軍のエンブラエル R-99

• フェアチャイルドTp.88（実用試験の際に搭載）
• サーブ 340 - サーブ 340 AEW&C
  •  スウェーデン（S100B「アーガス」） - 2機
  • タイ - 2機
  • ポーランド - 2機
• サーブ 2000
  • サウジアラビア - 2機
  • パキスタン - 7機
• エンブラエル ERJ 145 - エンブラエル R-99
  • ブラジル - 5機
  • ギリシャ - 4機
  • メキシコ - 1機
• グローバル 6000 - グローバルアイ
  •  スウェーデン - 4機（予定）
  • アラブ首長国連邦 - 5機
  • フランス - 2機（発注中）^[9][10]