カワサキ・ニンジャH2

エンジンとスーパーチャージャー

搭載されているスーパーチャージャー付きエンジンは川崎重工業航空宇宙カンパニーと川崎重工業ガスタービン・機械カンパニーおよび川崎重工業技術開発本部の技術協力により製作されたエンジンと一体のもので、これを従来のスーパーチャージャー付きエンジンと区別してスーパーチャージドエンジンと称している^[9]。また、車体のデザインも航空宇宙カンパニーの技術を使い開発されたものである^[10]。

スーパーチャージャーは、フライホイールと遊星駆動をつなぐ一連のギアとシャフトによって駆動され、最終的にインペラーに取り付けられたドッグシフト式の2速シャフトを回転させる^[11]。スロットルは電子制御によって調整される^[12]。遠心式スーパーチャージャーは、他の設計、特にスクロールタイプやスクリュータイプのスーパーチャージャーよりも発熱が少ないという利点がある^[6][11]。インタークーラーがなければ、吸気チャージ内の余分な熱により、エンジンを損傷または破壊する可能性のあるプリイグニッションが引き起こされる可能性がある。なおH2にはインタークーラーは装備されていない。

最高出力は、競技専用モデルのH2Rが228 kW (310 PS) という高出力である一方、公道向けモデルのH2は147.2 kW (200 PS) に抑えられている^[13]。さらに、ラムエア加圧時はH2Rが240 kW (326 PS) / 14,000 rpm^[14]、H2が154.5 kW (210 PS) / 10,000 rpmとなっている^[5]。

航空宇宙カンパニーが開発に関わっている関係で、当初よりオートバイ以外への応用も想定され、同社が開発中の無人ヘリコプター「K-RACER-X2」や、固定翼機（無人航空機）などへの搭載が予定されている^[15]。またカワサキも出資するフランスのVolt Aero社が開発中の電動ハイブリッド航空機「Cassio」にもレンジエクステンダーとして搭載される予定^[16]。

フレーム

フレームは従来のスーパースポーツで採用されることの多かったアルミ製ツインスパーとせず、露出部分が多く放熱効果が大きいことなどからスチール製のトレリスとした^[17]。このフレームの採用にあたっては、川崎重工業グループの技術を生かした専用のロボット溶接機が導入されている^[18][19]。リヤサスペンションは、カワサキ製のオートバイとしては初めてアルミ製の片持ちスイングアームが採用されている^[17]。

南アフリカ出身のデイブ・エイブラハムズは、ホイールベースを長くする代わりに空力を利用するというカワサキのアプローチの利点を説明し、「ロングホイールベースでハードに加速するドラッグマシンに安定性を持たせるのは簡単だ。しかし、カワサキはコーナーを曲がるサーキット走行用のマシンを欲しがっていたのだろう」とコメントした^[20]。一般的なドラッグレース用のオートバイはスイングアームを延長することで余分な長さが追加され、対地速度記録を極める流線形車両のホイールベースは一般的なものと比べてはるかに長い。現在のレコードホルダーであるアックアタック（英語版）は3.7メートルである。

エアロダイナミクス

灯火類は、ストップランプはH2・H2Rともに装備されているが、ヘッドライトやウインカーは公道仕様であるH2のみ。フロントウインカーを内蔵したバックミラーは、ダウンフォースが得られる形状となっている^[21]。一方、H2Rではその部分にオートバイとしては珍しいスポイラーが装備されている^[21][22]。両車種とも、アッパーカウル下に設置されているラムエア開口部下部にチンスポイラーが装備されている^[21]。これらは航空宇宙カンパニーの技術を応用して設計されたものである^[22]。

加速性能を勘案してシングルシートとなっており、定員は1名である^[23]。カウルはH2が樹脂製、H2Rがカーボン製となっていて、川崎重工業の中でも歴史的な意義を持つ製品にだけ与えられるリバーマークがアッパーカウル中央部やキーにデザインされている^[21][24]。塗装には量産車としては初となる銀鏡塗装が用いられている^[19][22]。この塗装の傷を見落とさないよう製造ラインは特別に明るくされており、他の製品とは違いベルトコンベアを使わず専用のラインで製造されている^[19]。

ニンジャH2 CARBON

2017年に、世界生産台数120台の限定モデルとして発売された。専用塗装とカーボンファイバー製アッパーカウルを施し、個別ナンバーを刻印している。これに併せて、標準のニンジャH2も改良された^[25]。

ニンジャH2 SX

ニンジャH2のスポーツツーリング仕様として、2018年に発表された。スロットルボディ、カムシャフト、クランクシャフト、ピストン、シリンダー、シリンダーヘッドを改良し、中速域のトルクを高めることを目的とした新しいエキゾーストシステムを採用した。吸気系とスーパーチャージャーのインペラーも再設計された。新設計の大型燃料タンク、リアトレリスサブフレーム、パニアにより、バイクの重量は8.6 kg増加した。海外専売車種のニンジャH2 SX SE+は電子制御サスペンションを備えている^[26]。