カールスルーエ市電T4形電車

1950年代初頭、カールスルーエ市電に在籍していた営業用車両のほとんどは1920 - 1930年代に製造された小型の2軸車であり、それ以降に製造されたのは1940年代に導入された少数の戦時型車両（クリークスシュトラーセンバーンワーゲン）のみであった。これらの状況を改善し、輸送力増強に加え老朽化が進んだ車両を置き換えるため、初のボギー車として導入されたのがT4形およびB4形である^{[1][2][3][4][5]}。

ループ線が存在する路線での走行を前提にした片運転台・片方向型の車体を有しており、全長は約14.5 m、車幅は約2.2 mで、1両単位の収容力は従来の2軸車の2倍となった。速度の制御には電気機器の製造を担当したブラウン・ボベリが開発した多段式抵抗器が採用され、力行96段、制動118段という多い段数により加速・減速が滑らかとなり、それにちなんだ「ファインステッパー（Feinstufer）」と言う愛称も付けられた^[1][2][4][5]。

1954年に動力車のT4形が7両、付随車のB4形が2両導入され、翌1955年から1956年にはT4形が8両増備された。これらの車両はT4形による単行運転、T4形＋B4形による連結運転の他、従来の2軸付随車とT4形を組み合わせた運転も実施された。だが1970年代になると連接車の増備により運用が縮小し、B4形は1978年までに、T4形は1981年までに営業運転を終了した。その後は一部の車両がカールスルーエ市電の車庫で保存されたが1994年に車庫の拡張に伴い解体されており、2022年時点で現存車両は存在しない。ただし廃車されたT4形の機器の一部については新造された連接車に流用されている^{[1][2][3][4][5]}。

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• Jochen Allgeier (6 February 2013). Die Entstehung des Karlsruher Stadtbahnsystems 1957 bis 2004 (Report). Karlsruher Institut für Technologie. 2024年8月16日閲覧.

表 話 編 歴 カールスルーエ市電（ドイツ語版）・カールスルーエ・シュタットバーンの車両
	2軸車	"ヘルブラントワーゲン（ドイツ語版）" "リンドナーワーゲン（ドイツ語版）" "ニュルンベルガー" "レジデンツワーゲン（ドイツ語版）" "シュピーゲルワーゲン（ドイツ語版）" "クリークスシュトラーセンバーンワーゲン"
	ボギー車	T4 B4 T4-EP1 B4-EP1
	連接車	カールスルーエ市電用 GT6-EP（カールスルーエ交通事業） GT6-EP（アルブタール交通）1 GT8-EP（アルブタール交通）（ドイツ語版）1 GT6-D（ドイツ語版） GT8-D GT8-60C GT8-EP（アルブタール交通、ワゴン・ユニオン製）（ドイツ語版）1 GT8-70C（ドイツ語版） GT8 GT6-80C1 GT8-80C1 GT6-70D/N12 GT8-70D/N12 NET 201212 トラムトレイン用 GT8-100C/2S3 GT8-100D/2S-M3 ET 20103
^1 - 鉄道線直通対応車両。 ^2 - 超低床電車。 ^3 - ドイツ鉄道直通対応車両。