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サトウキビ運搬鉄道
フィジーの鉄道
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サトウキビ運搬鉄道 (英語:Sugar cane train)はフィジー共和国ヴィティレヴ島の西部を走る鉄道である。文字通りサトウキビを風車小屋へ運搬する為のものであり、旅客列車ではない。フィジー製糖会社が運営している。サトウキビ運搬鉄道の総延長距離は732kmで、610ミリ軌間の軌条を使用、2,000もの支線がある。76両の機関車、9,800両のサトウキビ運搬列車を有する。フィジー製糖会社で製作されたサトウキビはサトウキビ運搬鉄道により運搬されフィジー国内、太平洋地域そして世界中に届けられる[2]。バ、ラウトカ、ナンディ、シンガトカを通る。正式名称はララワイ=カヴァナガサウ線 (Rarawai–Kavanagasau Light Railway)
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路線総延長
142マイル (229 km)
軌間
2フィート (610 mm)
| ララワイ=カヴァナガサウ線 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 路線諸元 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 路線総延長 | 142マイル (229 km) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 軌間 | 2フィート (610 mm) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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歴史
車両
機関車
1912年に設計されたハズウェル・クラーク 0-6-0機関車972型はフィジーと名付けられた。 (Colonial Sugar Refining Co. No. 11) また1914年のハズウェル・クラーク0-4-0ST機関車1056型 (Colonial Sugar Refining Co. No. 19)はスタットフォールド・バーン鉄道にて保護されている[5][6]。
| 風車小屋 | 番号 | 製造会社 | 種類 | 燃料 | 車両番号 | 築年 | 状態 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1-7 | ジョン・ファウラー | 0-6-0TT | 蒸気 | 1903年-1906年[7] | |||
| ララワイ風車 | First 8, later 10 | ジョン・ファウラー | 0-6-2TT | 蒸気 | 11458 | 1908年 | Plinthed outside the mill in 2011 and 2016[8] |
| 9 | ジョン・ファウラー | 0-6-2TT | 蒸気 | 1910年[7] | |||
| 10-17 | ハズウェル・クラーク | 0-6-0 | 蒸気 | 1912年-1914年[7] | |||
| 18 | ハズウェル・クラーク | 0-6-0 | 蒸気 | 1915年[7] | |||
| 19 | ハズウェル・クラーク | 0-4-0ST | 蒸気 | 1914年[7] | |||
| 20 & 21 | ハズウェル・クラーク | 0-6-0 | 蒸気 | 1936年[7] | |||
| 22 | ハズウェル・クラーク | 0-6-0 | 蒸気 | 1938年[7] | |||
| 23 & 24 | ハズウェル・クラーク | 0-6-0 | 蒸気 | 1950年[7] | |||
| 25 | ハズウェル・クラーク | 0-6-0 | 蒸気 | 1914年[7] | |||
| 1 & 2 | クライド・エンジニアリング | 0-6-0 | ディーゼル | 1957年[7] | |||
| Rarawai Mill | 22 | Hunslet | 6wDH | Diesel | 9274 | 1987年 | Operable in 2016 and 2017[8] |
| Rarawai Mill | 24 | Baguley-Drewry | 0-6-0DH | Diesel | 3773 | 1983年 | Operable for shunting in 2017[8] |
| Rarawai Mill, seen in 2007 at Penang Mill | Hudswell Clarke | 0-6-0DM | Diesel | D753 | 1950年 | Derelict at Penang Mill in 2007. Remains scrapped in 2011.[8] | |
| Rarawai Sugar Mill | Australian Clyde, rebuilt by Ontrak Engineering of Sydney | 0-6-0DH | Diesel | Operable in 2012[8] | |||
| Lautoka Mill | Clyde | DHI-71 | Diesel | Derelict 2008[8] | |||
| Lautoka Mill | Clyde | DHI-71 | Diesel | Derelict 2008[8] |
旅客列車
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二等客室と緩急車4型
2両の二等客室と緩急車がサトウキビ運搬鉄道用にクライドエンジニアリングによって1914年にオーストラリアのグランヴィルで設計された。
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