サンフランシスコ市営鉄道LRV2電車

サンフランシスコ市営鉄道が運営していた路面電車網は1980年2月18日以降ライトレールのミュニ・メトロ（Muni Metro）として高規格化されたが、その際に従来のPCCカーを置き換えるために導入されたのが、ボーイング・バートル製のアメリカ標準型路面電車（USSLRV）（LRV1）であった。しかし導入後は制動装置、乗降扉、電動機など様々な箇所に故障が頻発し、営業運転を離脱する車両が多発した事から、代替となる新型電車が求められるようになった^[6][7]。

そして競争入札の結果、1991年12月6日にイタリアのアンサルドブレーダが受注を獲得し、1999年まで実施された追加発注分も含め合計151両の車両を製造した。そのうち1991年から1996年までに発注された77両（1401 - 1475）は"LRV2"、1998年から1999年にかけて発注された74両の仕様変更車両（1476 - 1550）は"LRV3"と呼ばれた^[5]。

編成は両運転台式の2車体連接式で、耐腐食性を考慮し車体は耐候性鋼（コルテン鋼）が、屋根はステンレス鋼で構成されていた。車体デザインはイタリアのコーチビルダー（カロッツェリア）であるピニンファリーナが手掛けた。台車は連接部分の1台が付随台車、運転台側の2台がゼネラル・エレクトリック（GE）製の三相誘導電動機を2基搭載した動力台車となっており、双方とも枕ばねに空気ばね、軸ばねにゴム製のばねを用いた同一設計となっていた。制御方式はGTO素子を用いたVVVFインバータ制御が採用されていた^[3]。

各車体の両側2箇所に設置される乗降扉はプラグドアが用いられ、車内には高床式・低床式双方のプラットホームに対応した可動式のステップが設置されていた。また各車体の運転台側には車椅子やベビーカーが設置可能なよう折り畳み座席が設置されている区域が存在すた。屋根上には冷暖房を完備した空調装置が各車体に1基搭載されていた^[3]。

LRV3は制動装置、運転席、中央部の扉のステップ増設などの改良が行われたが、機器はLRV2と同様の構造であり、共通運用が可能であった^[5]。

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  車内
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  乗降扉（高床式プラットホーム停車時）
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  乗降扉（低床式プラットホーム停車時）

1996年に最初の車両が登場し、同年12月10日から営業運転を開始した。最終組み立てはバイ・アメリカン法（英語版）に基づきサンフランシスコ港の80番桟橋（Pier 80）で実施された^[8]。運用当初はUSSLRVよりも重量が増加した事による騒音や振動、乗降扉が動作不能となるなど初期故障が続出したが、軌道の改良や車両修繕により解消され、2003年までに全151両が導入された。故障頻度についても大幅に改善され、2017年度の平均故障間隔は2012年度から75％も長くなった。これにより、2002年までにUSSLRVは営業運転から退き、全車とも廃車された^{[1][9][10][11][12][13]}。

2017年時点では、LRV2とLRV3は共にミュニメトロの全6系統で使用されており、サンフランシスコ市営鉄道が運営する交通機関のうち20％の乗客に利用されていたが、2両は事故により廃車されたため149両が在籍していた^[14]。

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  地下駅に乗り入れる車両（2013年撮影）
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  連結運転も実施されていた（2018年撮影）