ソ連運輸省2TE121形ディーゼル機関車
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| ソ連国鉄2TE121形ディーゼル機関車 2ТЭ121 | |
|---|---|
 2TE121-026 | |
| 基本情報 | |
| 運用者 |
 ソ連運輸通信省↓  ロシア鉄道 ウクライナ鉄道 |
| 製造所 | ヴォロシロフグラードディーゼル機関車工場 |
| 製造年 | 1978年 - 1992年 |
| 製造数 | 76両 |
| 主要諸元 | |
| 軸配置 | (Co-Co)+(Co-Co) |
| 軌間 | 1,520 mm |
| 設計最高速度 | 100 km/h |
| 車両重量 | 150 t |
| 編成重量 | 300 t |
| 全長 |
21,000 mm 22,000 mm（2TE121-001） |
| 全幅 | 3,200 mm |
| 全高 | 5,100 mm |
| 車輪径 | 1,250 mm |
| 固定軸距 | 2,200 mm |
| 台車中心間距離 |
15,600 mm 16,700 mm（2TE121-001） |
| 軸重 |
25 t 26.5 t（2TE121-001） |
| 機関 | 2A-5D49（1,000 rpm） |
| 機関出力 | 2,942 kW（8,000 HP） |
| 発電機 | A-712U2 |
| 主電動機 | GC-504A × 12基 |
| 主電動機出力 | 409 kW |
| 歯車比 | 4.318 |
| 編成出力 | 5,884 kW（8,000 HP） |
| 定格出力 | 27 km/h |
| 制動装置 | 空気ブレーキ、発電ブレーキ |
| 備考 | 主要数値は[1][2][3]に基づく。 |
2TE121形（ロシア語: 2ТЭ121）は、ソ連運輸通信省が1978年から導入したヴォロシロフグラードディーゼル機関車工場（現：ルハンシクテプロヴォーズ）製の電気式ディーゼル機関車。総出力8,000 HP（5,884 kW）を目標に開発された貨物用機関車である[1][2][3]。
製造までの経緯
第二次世界大戦後のソ連国鉄では輸送力の増大に伴いディーゼル機関車に搭載されるディーゼルエンジンの出力増強が続き、1960年代初頭の時点で2TE10L形に搭載されている10D100形（12気筒2シリンダー、3000 HP、750 rpm）[4]が最大となっていた。だが、その後も増え続ける需要を満たすためにはそれ以上の出力を有するディーゼル機関車の製造が不可欠となり、1960年代以降ソ連各地のディーゼル機関車を製造する工場では4,000 HPの出力を持つディーゼルエンジンおよびそれを搭載するディーゼル機関車の開発が進められた[5]。その中でヴォロシロフグラードディーゼル機関車工場は1974年に4,000 HPの出力を有する2-5D49形エンジンを搭載したTE129形を東ドイツ国鉄向けに、翌1975年にはTE120形をソ連国鉄向けに1両ずつ試作した[6]。これらの試験結果を基に、1978年に最初の車両（2TE121-001）が製造されたのが2TE121形である[5][3][7]。
構造
重連運転を前提にした箱形車体を有しており、運転台は片側のみに設置されているが、単機での運用も可能なよう設計がなされた。前面は初期に製造された4両（001-004）は横から見て「Σ」形の構造になっている一方、005以降は直線的な外見に改められた。運転台は機器室と独立したモジュール構造になっており、主要機器の騒音や振動が低減された。台車はボルスタレス式の3軸ボギー台車を用い、車輪径は粘着力を高めるため従来の機関車の1,050 mmから1,250 mmに変更された[8][3]。
ディーゼルエンジンはコロムナ工場[注釈 1]で開発された2段過給式・16気筒V型4ストローク機関である2V-5D49形（4,000 HP、1,000 rpm）を各車体に1基ずつ搭載し、三相交流同期発電機のA-712U2形を直接稼働させていた。そこから生じた交流電力はシリコン整流器を介して直流電力に変換され、各車体に6基備わっているGC-504A形6極直列励磁電動機（409 kW、1,910 rpm）へ送られた。制動装置は空気ブレーキと発電ブレーキが搭載されており、発電ブレーキ使用時には電動機を発電機として使用し、3,200 kW分の制動力を生み出していた[9][3]。