ニューギニア航空2900便離陸失敗事故

事故機のATR 42-320F（P2-PXY）は、製造番号087として製造され、1988年3月に初飛行を行っていた。同年5月に、フィッシング航空に納入された。1993年10月に、製造元のATRの保有機材となり、複数の航空会社にリースされた。2001年4月、ファーンエア・スイス（英語版）が購入し、貨物機への改修工事を行った。その後、2013年7月よりファーンエア・スイスがニューギニア航空へリースを行い、機体記号もP2-PXYに変更された^[2][3]。

機長は37歳のスペイン人男性だった。7,110時間の飛行経験があり、内3,433時間が同型機によるものだった^[4]:6。

副操縦士は33歳のスペイン人男性だった。3,020時間の飛行経験があり、内2,420時間が同型機によるものだった^[4]:7。

セーフティーパイロットは53歳のオーストラリア人男性だった。総飛行時間は13,214時間であった。タブビル空港への進入をガイドするため、2900便に搭乗していた^[4]:7。

事故当時、機長が操縦し、副操縦士は計器をモニターしていた^[4]:3。

事故機は当日、ポートモレスビーからマダン空港までPX2100便として運行された。滑走路への走行中、アンチスキッドの警告灯が作動した。パイロットは機体を停止させチェックリストを実行した。その結果、アンチスキッドが作動しない状態でもマダン空港へ着陸できることを確認した。現地時間6時16分、2100便は離陸し、マダン空港へ向かった。機体にはマダン空港で下ろされる860kgの貨物が積載されていた。マダン空港への飛行は正常で、7時32分に着陸した^[1][4]:3。

マダン空港でポートモレスビーからの積み荷が下ろされ、代わりにタブビルとポートモレスビーで下ろされる荷物を積載した。9時15分、パイロットは滑走路25へのタキシングを開始した。その後2900便は滑走を開始し、離陸速度の102ノット (189 km/h)まで加速した。パイロットは操縦捍を引いたが、機体は上昇しなかった。2秒後に離陸は中止され、逆推力装置とブレーキを使用したが、滑走路内で停止できなかった。右翼が外周フェンスに衝突し、機体は45度の角度で草の生い茂る池に水没した。衝撃により右翼側で火災が発生し、パイロットは頭上の非常脱出口から避難した^[1]。