ネオプラン・エレクトロライナー

自動車メーカーのネオプランが、同社が開発したトロリーバス車両やディーゼルバスなどの技術を活かして開発したトロリーバス車両。車内の通路は床上高さを340 -370 mmに抑えたノンステップ構造となっており、バリアフリーに対応している。暖房が完備されている。主電動機（三相誘導電動機）は車体後方下部に設置されており、この部分だけ床上高さが高くなっている。制動装置は回生ブレーキを搭載しており、制動時に生じたエネルギーを回収し架線に返還する事が可能となっている。また、このブレーキは低速でも使用可能となっており同時に搭載されているディスクブレーキの摩耗の減少や騒音の抑制が図られている。それ以外にも、顧客の需要に応じて動力軸の数（1軸駆動、2軸駆動）、ディーゼル発電機や充電池といった架線が無い区間でも走行可能な設備の有無の選択が可能となっている^[1][2]。

1999年に開発されたエレクトロライナーは全長11,947 mmの非連節車両（N 6216）と全長17,947 mmの連節車両（N 6221、N 6321）が展開され、2003年以降ギリシャのアテネ（アテネ・トロリーバス）、ノルウェーのベルゲン（ベルゲン・トロリーバス）、イタリアのモデナ（モデナ・トロリーバス（英語版））に導入された。そのうちアテネには非連節車両と連節車両双方が、ベルゲンには連節車両が、モデナには非連節車両が導入されており、モデナについては2009年以降製造権が移管されたヴィセオン・バス製の車両も納入されている。また、それ以外にも2007年から2008年にかけてベネズエラのバルキシメトに向けても連節車両の導入が実施されたが、使用予定だったBRT路線の計画変更により営業運転に投入される事はなかった^{[1][3][5][6][7]}。

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  ギリシャ：アテネ
  （アテネ・トロリーバス）
  （非連節バス）
  （2019年撮影）
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  ギリシャ：アテネ
  （アテネ・トロリーバス）
  （連節バス）
  （2015年撮影）
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  ノルウェー：ベルゲン
  （ベルゲン・トロリーバス）
  （連節バス）
  （2018年撮影）
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  イタリア：モデナ
  （モデナ・トロリーバス（英語版））
  （非連節バス）
  （2022年撮影）