ビッザリーニ・ストラーダ

ストラーダは1963年に元フェラーリのチーフエンジニアであるジオット・ビッザリーニによって設計された。ストラーダは彼の会社によって1964年に発売された。これもビッザリーニによって設計されたイソ・リヴォルタ・グリフォに似ており、計画段階でグリフォの名前を使用したこともある。また、イソ・リヴォルタの溶接ユニボディプラットフォーム^[1]。

ストラーダは、フロントミッドエンジン、後輪駆動レイアウトを採用しており、5.4 L（5,358 cc）の327シボレースモールブロックエンジンを搭載し、定格は365 hp（272 kW）から385N⋅m（ 道路の合法バージョンでは284lb⋅ft、Corsaでは400 hp（298 kW）^[1]。車は0〜100 km / h（62 mph）で7秒未満で加速でき、280 km / h（174 mph）の最高速度を達成した。その後のモデルでは、5,358 ccのエンジンが、ホーリーキャブレーターを搭載した7,000 ccの大型ユニットに置き換えられた^[2]。

ダンロップ製4輪ディスクブレーキ、ボルグワーナー製T-10 4速MT^[1]、ドディオンチューブリアサスペンション、LSDも使用された。ジョルジェット・ジウジアーロは、ベルトーネスタイルのアルミニウムボディに影響を与え、当時としては目を見張るものがあり、21世紀にはまだ「ゴージャス」^[1]で「絶対的な傑作」と見なされていた^[2]。完全なコンバーチブルであるプロトタイプと、取り外し可能なTトップを備えた2つの量産型を含む、3つのオープン版も生み出された^[3]。

1965年、ビッザリーニ・グリフォはルマンでクラスを制し、総合9位で終了した。

1964年から1968年までに合計133台が生産された^[2]。

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• フェラーリ・365GTB/4
• ランボルギーニ・ミウラ
• マセラティ・ギブリ

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