フェラーリ・F154

F154 V8 エンジンは、フェラーリ/マセラティのF136 自然吸気 V8の後継機として2013年に登場した。フェラーリの公道用エンジンとしては、1987年のフェラーリ・F40に搭載された2.9L F120A V8以来のターボ過給エンジンである^[1]。

シリンダーブロック及びヘッドはアルミニウム製で、シリンダーブロックのバンク角は 90°。過給システムにはIHIが供給する二つの並列ツインスクロール水冷ターボチャージャーと空冷インタークーラーが採用される^[1]。バルブトレインは、各バンクごと二本のカムシャフトによってローラー フィンガー フォロアを介し各シリンダーごと四本のバルブを駆動し、タイミングチェーンはフライホイール側にある。フェラーリの全バリエーションには、ガソリン直接噴射と吸気側と排気側の両方に連続可変バルブタイミングを備えている。

フェラーリのバリエーションには、フラットプレーン クランクシャフトとドライサンプ潤滑が採用されており、エキゾーストマニホールドはヘッダーパイプの長さを等長にするために、複数の鋳鋼パーツを溶接し製造されている。ターボチャージャーのハウジングも同様の3ピース構造を採用されている^[1]。

マセラティのバリエーションにはクロスプレーン クランクシャフトとウエットサンプ潤滑が採用されており、タービンハウジングとエキゾーストマニホールドを一体化されている。クアトロポルテのエンジンには、最大トルクが650 N·m (479 lbf·ft)/2,000～4,000 rpmから710 N·m (524 lbf·ft)/2,250～3,500 rpmまで高めるオーバーブースト機能がある^[2]。

アルファロメオのジュリア クアドリフォリオおよびステルヴィオ クアドリフォリオに搭載されている派生モデルの690T V6エンジンは、ステランティスのテルモリ エンジン工場で製造されている。これにはツインスクロール ターボではなくシングル スクロール ターボが採用されている。燃料効率を向上させるために、高速道路などの低負荷時に右バンクを休止するシリンダー休止機能が備わっており、2020年以降はポート直噴も追加し、インジェクターの数が12本に倍増した。