ホライゾン航空2658便火災事故

シアトル・タコマ国際空港発スポケーン国際空港行きだったホライゾン航空2658便（デ・ハビランド・カナダ DHC-8-102）が上昇中に第2エンジンが故障した。パイロットは空港への引き返しを行ったが、燃料漏れにより発生した火災の影響で着陸後の制御が失われ、空港ターミナルに衝突した。乗員乗客40人に死者は無かったが、4人が重傷を負い、27人が軽傷を負った^{[2][3][4][5][6][7]}。

この事故はDHC-8シリーズ初の全損事故であり、ホライゾン航空として初めて乗客が負傷した事故である^[8][9]。また、ホライゾン航空の社長によると、DHC-8のエンジン故障は過去19ヶ月で3回発生していた^[9]。

事故機のデ・ハビランド・カナダ DHC-8-102（N819PH）は1985年12月21日に製造され、1986年に初飛行を行っていた。その後、1987年2月にホライゾン航空へ納入されていた。総飛行時間は3,106時間で、事故までに4,097回の離着陸を経験していた。DHC-8-100の最大着陸重量は33,900ポンドで、事故時の着陸重量は31,791ポンドだった^[2][10][11]。

機長は38歳の男性で、1979年6月にエア・オレゴン（英語版）に雇われた。1981年にエア・オレゴンがホライゾン航空と合併したため、同年9月からホライゾン航空に勤務していた。DHC-8のほか、フェアチャイルド SA-227（英語版）の飛行資格を保有していた。総飛行時間は9,328時間で、うち981時間が同型機によるものだった^[5][11][12]。

副操縦士は35歳の男性で、1987年3月30日にホライゾン航空に雇われた。総飛行時間は3,849時間で、うち642時間が同型機によるものだった^[11][12][13]。

2658便はワシントン州シアトルからスポケーンへ向かう国内定期便だった。事故時には乗員3人と乗客37人が搭乗しており、満席の状態だった。飛行前の点検は副操縦士が行ったが異常は見られなかった。18時10分、2658便はプッシュバックを行い、3分後に滑走路16Lへのタキシングを許可された。離陸の許可は18時25分にされ、パイロットは離陸滑走を開始した。離陸滑走は正常で、機体は101ノット (187 km/h)で離陸した^[4][14]。

離陸後、2658便は1,000フィート (300 m)付近まで上昇し、左旋回を開始した。このとき、乗客の1人が右エンジンから液体が漏れていることに気付いた。旋回が完了し、機体が水平になると液体の流出量は減少した。ほぼ同時刻、パイロットは右エンジンの出力が低下していることに気付いた。機長はスロットルを最大にしたが、右エンジンは反応しなかった。機長は空港への引き返しを決断し、副操縦士は管制官へ緊急事態を宣言した。機長はダウンウィンド・レグを行った。18時30分、滑走路から約5,300フィート (1,600 m)手前の地点でパイロットはランディングギアを下ろした^[15]。

最終進入を行おうとしていた時、副操縦士は右エンジンで閃光が発生したのを目撃した。副操縦士は、右主翼のパネルの一部が脱落しており、火災が発生していることに気付き、機長に火災が起きていると伝えた。直後にパイロットはフラップを15度まで展開し、右エンジンの消火装置を作動させた^[2][16]。

地上から100フィート (30 m)地点でパイロットは機体の制御に問題があることに気付いた。2658便は滑走路16Lに着陸した。しかし着陸直後に機体は左方向へ逸れ始めた。パイロットは左エンジンをアイドルにし、方向舵を使い機体を修正しようとした。副操縦士は管制官に「操縦不能（We're out of control.）」と言った。2658便は管制塔の僅かに横を通り、デルタ航空のゲートにあったB7-B9ボーディング・ブリッジに衝突し停止した^{[2][9][16][17]}。また、このときの様子は空港の監視カメラに記録されていた^[18]。

機体が停止してから僅か15秒で消火活動が開始された。事故による死者は出なかったが、27人が軽傷を負い、4人が重傷を負った。重傷を負った4人はいずれも機体右側に着席していた乗客で、4人を含む18人が救急車で病院へ搬送された^{[4][5][9][19]}。

機体は飛行中に発生した火災に加え、衝突により大破した。そのため機体は修理不能と判断され、DHC-8シリーズ最初の全損となった。地上では滑走路標識、手荷物カート、ピックアップトラック、補助電源装置、3つのボーディング・ブリッジを含む複数の設備が破壊された。これらの修理費用は28万ドルと推定された^[5][8]。