マクラーレン・720S

720Sは2017年3月に行われたジュネーブショーでお披露目された。この720Sから、マクラーレンの中核モデルであるスーパーシリーズは2世代目に移行し、いわゆるP1ルックではなくなり^[1]、先代モデルの650Sからボディ・エクステリア・エンジンがすべて刷新された。650Sのバスタブ型のモノセルから、720Sでは「モノケージII」に進化し、AピラーからBピラーまでセンターピラーでつながる構造となった^[2]。マクラーレンの車種の特徴であるディヘドラルドアはルーフ部分までまわりこみAピラーにもヒンジを持つダブルヒンジ式とされた。グレードは、標準車の「スタンダード」、「パフォーマンス」、「ラグジュアリー」の3タイプが用意される。

エンジンは、MP4-12Cから3.8LV型8気筒ツインターボエンジンであるM838T型が長らく使用されていたが、720Sからは新エンジンである4.0LのM840T型が搭載される。これにより、最高出力は650Sの650馬力から720馬力と大幅に向上した。

油圧制御のサスペンションは「プロアクティブシャシーコントロールII」に進化、ドライブモードは「コンフォート」「スポーツ」「トラック」から選ぶ事ができる。また新機軸として特筆すべきは「可変ドリフト・コントロール機能」である。中央のインフォテイメント画面から指でスワイプするだけでドリフト角度を設定することができ、一般のドライバーでもドリフトが楽しめるとのことである。

720Sの最大の特徴でもあるアイソケット（眼窩）と称したヘッドライトユニットは照射角度がステアリングによって変化するアダプティブLEDマトリックスヘッドランプを採用、ヘッドライトの下部はデイライトを兼ねたシーケンシャルウインカーを搭載している。さらにその下部はオイルクーラーに空気が流される構造となる。650Sには両サイド後輪直前にエアインテークがあったが720Sはサイドウインドウ後方に設けられた。ドアパネルにはバージボードが設置されダウンフォース増加に寄与している^[3]。

インテリアではメーターパネルは折りたたみができるようになっており、サーキット走行などではパネルは折りたたまれタコメーターとスピードメーターのみ表示されるという仕組みである。

グループGT3

2018年、グループGT3レギュレーションに準拠した720S GT3を発表し、12月のアブダビ12時間レースでデビュー。2019年から2022年現在までデリバリーがなされている。エンジンはベース車同様にM840Tを搭載し、トランスミッションは6速シーケンシャルパドルシフトを採用した。ルーフにはレギュレーションに指定されている脱出ハッチが設けられ、ボディにはロールケージによる補強がされている。

2019年のSUPER GTのGT300クラスにMcLaren Customer Racing Japanから参戦した。ドライバーは荒聖治とアレックス・パロウ^[4]。しかしながらベース車両の圧倒的なポテンシャルが性能調整という形で自らの首を絞めることになり、パワーダウンと重量増加に苦戦しつつ第6戦オートポリスでは2位を獲得^[5]。最終戦もてぎではポールポジションを獲得する^[6]も、翌年からはチーム郷がBMW Team Studieとジョイント参戦することになり（使用マシンはBMW M6 GT3）^[7]、そのまま720S GT3を使用するチームは消滅した。

SUPER GT以外ではスーパー耐久、GTワールドチャレンジ・ヨーロッパやGTワールドチャレンジ・アジア、スパ24時間レース、DTM、アジアン・ルマンなどに参戦している。

2023年2月には、改良型の720 GT3 Evoが発表された。ボディワークやサスペンションなどの改良が施され年内にもカスタマーに供給される。 GT3 Evoは720S GT3のオーナーは既存のハブユニットを使用したフルアップデートキット、完全なアップライトアセンブリーキットを購入することができる^[8]。

2021年3月15日、720S GT3をベースにした720S GT3Xが発表された。個人ユーザーに向けたサーキット専用車となるが、GT3のレギュレーションから解放されたモデルとなり、最高出力はベースのGT3から200PS向上した720PSを発揮する。また、オプションで助手席を取り付けることもできる^[9]。価格は72万ポンド(約1億1000万円)で15台限定で販売される^[10]。

2017年3月7日のジュネーブショーでの発表後、24時間を待たずに日本でも発表された。日本では同年7月から販売される予定^[11]。