マツダ・B型エンジン

• 種類：SOHC 8バルブ キャブレター
• 排気量：1,138cc
• 内径×行程：68.0×78.4 (mm)
• 圧縮比：10.0
• 参考出力：52PS(38kW)/5,500rpm（DA1PF型 フォード・フェスティバ）
• 参考トルク：8.8kg・m(86.3N・m)/3,500rpm（DA1PF型 フォード・フェスティバ）
• 主な搭載車種（車両型式）
  • 初代フォード・フェスティバ（DA1PF）

B型エンジンで最も排気量の小さいタイプである。マツダと起亜自動車の工場で生産され、フォードによって日本やアメリカ合衆国などで発売されたフォード・フェスティバ（初代）及び、そのバッジ違いとなるマツダ・121（オーストラリアでマツダブランドから発売された）、キア・プライドなどに搭載された。

• 種類：DOHC 16バルブ EGI
• 排気量：1,290cc
• 内径×行程：78.0×67.5 (mm)
• 圧縮比：9.4
• 参考出力：88PS(65kW)/7,000rpm（DAJPF型 フォード・フェスティバ GT-X）
• 参考トルク：10.0kg・m(98.1N・m)/4,500rpm（DAJPF型 フォード・フェスティバ GT-X）
• 主な搭載車種（車両型式）
  • フォード・フェスティバ GT-X（DAJPF）

後述のB5/B6をショートストローク化し高性能・高回転化したエンジンであり、フェスティバのスポーツグレードであるGT、GT-X及びGT-Aに搭載された。ショートストロークエンジンの弱点である低速トルク不足はVICS（可変吸気システム）で補っている^[1]。

• 種類：SOHC 16バルブ キャブレター/EGI
• 排気量：1,323cc
• 内径×行程：71.0×83.6 (mm)
• 圧縮比：9.4
• 参考出力：85PS(63kW)/6,000rpm（BJ3P型 マツダ・ファミリア）
• 参考トルク：11.2kg・m(109.8N・m)/4,000rpm（BJ3P型 マツダ・ファミリア）
• 主な搭載車種（車両型式）
  • 初代フォード・フェスティバ（DA3PF）
  • 2代目フォード・フェスティバ（D23PF）
  • 7代目ファミリア（BG3P/BG3S）
  • 8代目ファミリア（BHA3P/BHA3S）
  • 9代目ファミリア（BJ3P）
  • 初代デミオ（DW3W）
  • オートザムレビュー（DB3PA）

• 種類：SOHC/DOHC 16バルブ EGI
• 排気量：1,498cc
• 内径×行程：78.0×78.4 (mm)
• 圧縮比：9.4
• 参考出力：94PS(69kW)/6,500rpm（BG5P型 ファミリア）
• 参考トルク：12.5kg・m(122.6N・m)/4,000rpm（BG5P型 ファミリア）
• 主な搭載車種（車両型式）
  • 7代目ファミリア（BG5P/BG5S）
  • ファミリアアスティナ（BG5P）

• 種類：DOHC 16バルブ EGI
• 排気量：1,498cc
• 内径×行程：78.0×78.4 (mm)
• 圧縮比：9.4
• 参考出力：110PS(81kW)/6500rpm（BG5PE型 ユーノス100）
• 参考トルク：12.9kg・m(126.5N・m)/5500rpm（BG5PE型 ユーノス100）
• 主な搭載車種（車両型式）
  • ユーノス100（BG5PE）

• 種類：DOHC 16バルブ EGI
• 排気量：1,498cc
• 内径×行程：78.0×78.4 (mm)
• 圧縮比：9.4
• 参考出力：125PS(92kW)/7,000rpm（BHA5S型 ファミリア ネオ）
• 参考トルク：13.2kg・m(129.4N・m)/6,000rpm（BHA5S型 ファミリア ネオ）
• 主な搭載車種（車両型式）
  • ファミリア ネオ（BHA5S）
  • オートザムAZ-3（EC5SA）
  • ユーノス・プレッソ（EC5S）
  • 8代目ファミリア（BHA5P）

• 種類：SOHC 16バルブ EGI
• 排気量：1,498cc
• 内径×行程：78.0×78.4 (mm)
• 圧縮比：9.4
• 参考出力：100PS(74kW)/6,000rpm（DW5W型 デミオ）
• 参考トルク：13.0kg・m(127.5N・m)/4,500rpm（B5-ME、DW5W型 デミオ）
• 主な搭載車種（車両型式）
  • 初代デミオ（DW5W）
  • 2代目フォード・フェスティバ（D25PF）

• 種類：SOHC 16バルブ EGI
• 排気量：1,498cc
• 内径×行程：78.0×78.4 (mm)
• 圧縮比：9.4
• 参考出力：88PS(65kW)/6,500rpm（DB5PA型 オートザムレビュー）
• 参考トルク：12.0kg・m(117.7N・m)/4,000rpm（DB5PA型、オートザムレビュー）
• 主な搭載車種（車両型式）
  • オートザムレビュー（DB5PA）

• 種類：SOHC 8バルブ、SOHC 16バルブ、DOHC 16バルブ EGI
• 排気量：1,597cc
• 内径×行程：78.0×83.6 (mm)
• 圧縮比：10.0（BG6P型 ファミリア）
• 参考出力：
  • 73PS(54kW)/5,500rpm（GD6P型 カペラ）
  • 91PS(67kW)/6,500rpm（BG6Z型 ファミリア）
  • 130PS(96kW)/7,000rpm（BG6P型 ファミリア）
• 参考トルク：
  • 12.4kg・m(121.6N・m)/3,500rpm（GD6P型 カペラ）
  • 13.0kg・m(127.5N・m)/3,000rpm（BG6Z型 ファミリア）
  • 14.0kg・m(137.3N・m)/5,500rpm（BG6P型 ファミリア）
• 主な搭載車種（車両型式）
  • 7代目ファミリア（BG6P/BG6S/BG6Z/BG6R）
  • カペラ（GD6P）
  • ファミリアアスティナ（BG6P）

• 種類：DOHC 16バルブ EGI
• 排気量：1,597cc
• 内径×行程：78.0×83.6 (mm)
• 圧縮比：9.4（NB6C型 ロードスター）
• 参考出力：125PS(92kW)／6，500rpm（NB6C型 ロードスター）
• 参考トルク：14.5kg・m(142N・m)/5,000rpm（NB6C型 ロードスター）
• 主な搭載車種（車両型式）
  • 初代ロードスター（NA6CE）
  • 2代目ロードスター（NB6C）

7代目ファミリアのGTグレードに搭載されていたB6型をベースに、NA型ロードスターへの搭載のための改良を施したもの。横置きから縦置きへの設計変更や、VICSの不採用、レギュラーガソリン仕様化（ファミリアはハイオク仕様）に伴う圧縮比低下などの変更がなされている^[2]。

• 種類：DOHC 16バルブ EGI
• 排気量：1,839cc
• 内径×行程：83.0×85.0 (mm)
• 参考出力：
  • 135PS(99kW)/7,000rpm（BG8S型 マツダ・ファミリアGT）
  • 180PS(132kW)/6,000rpm（BG8Z型 マツダ・ファミリアGT-X）※ターボチャージャー仕様
  • 210PS(154kW)/6,000rpm（BG8Z型 マツダ・ファミリアGT-R）※ターボチャージャー仕様
• 参考トルク：
  • 16.0kg・m(156.9N・m)/4,500rpm（BG8S型 マツダ・ファミリアGT）
  • 24.2kg・m(237.3N・m)/3,000rpm（BG8Z型 マツダ・ファミリアGT-X）※ターボチャージャー仕様
  • 25.5kg・m(250.1N・m)/4,500rpm（BG8Z型 マツダ・ファミリアGT-R）※ターボチャージャー仕様
• 主な搭載車種（車両型式）
  • ファミリア（BG8S/BG8P/BG8Z/BG8R）
  • ファミリアアスティナ（BG8P）

ファミリアGT-Rのエンジンは、ターボの大型化やチタン製コンロッドの採用などによってGT-Xのものから30PSのパワーアップを果たしている^[3]。

• 種類：DOHC 16バルブ EGI
• 排気量：1,839cc
• 内径×行程：83.0×85.0 (mm)
• 圧縮比：9.5（NB8C型 ロードスター）
• 参考出力：145PS(107kW)/6,500rpm（NB8C型 ロードスター）
• 参考トルク：16.6kg・m(162.8N・m)/5,000rpm（NB8C型 ロードスター）
• 主な搭載車種（車両型式）
  • ロードスター（NA8C/NB8C（2000年7月のマイナーチェンジまで））
  • ファミリア（BHA8S/BHA8P）
  • ユーノス100（BG8PE）
  • ランティス（CBA8P）
  • 光岡・ゼロワン（1996年以降）

1993年7月のNA型ロードスターの商品改良で、それまで搭載されていたB6-ZEに代わってBP-ZE [RS]として、縦置き仕様が初搭載された。ロードスターへの搭載にあたっては、軽量コンロッドや高速型カムシャフト、吸排気系の最適化などが行われている^[4]。フルモデルチェンジ後のNB型ロードスターにも搭載され、可変慣性吸気システムの採用や圧縮比向上、吸排気系の見直しなどを行うことで、馬力がNA型の130PSから145PSまで向上している^[4]。

• 種類：DOHC 16バルブ EGI
• 排気量：1,839cc
• 内径×行程：83.0×85.0 (mm)
• 圧縮比：9.5（BP-ZET [RS]、NB8C型 ロードスター ターボ）
• 参考出力：172PS(126kW)/6,000rpm（NB8C型 ロードスター ターボ）
• 参考トルク：21.3kg・m(209N・m)/5,500rpm（NB8C型 ロードスター ターボ）
• 主な搭載車種（車両型式）
  • ロードスター ターボ（NB8C）

NB型ロードスターの限定車として2004年に発売されたロードスター ターボに搭載。当時、NB8C型ロードスターのエンジンは2000年のマイナーチェンジですでに後述のBP-VE型に切り替わっていたが、マイナーチェンジ前に搭載されていたBP-ZEがベースとされた。ターボ化に伴う信頼性や耐久性の低下を考慮し、圧縮比の低くシンプルな設計のBP-ZEをベースにしたと考えられる^[5]。

• 種類：DOHC 16バルブ EGI S-VT
• 排気量：1,839cc
• 内径×行程：83.0×85.0 (mm)
• 圧縮比：10.5
• 参考出力：160PS(118kW)/7,000rpm（NB8C型 ロードスター）
• 参考トルク：17.3kg・m(170N・m)/5,500rpm（NB8C型 ロードスター）
• 主な搭載車種（車両型式）
  • ロードスター（NB8C、2000年7月のマイナーチェンジ以降）

BP-ZEに可変バルブタイミング機構（S-VT）を採用し、圧縮比向上などの改良を行ったもの^[4]。

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