メルセデス・ベンツ・M256エンジン

メルセデス・ベンツにとって、1997年（M104系列）以来、約20年ぶりの直列6気筒エンジンであり、電化を前提にして設計された初めてのパワーユニットである。直列エンジンの採用により、エンジン左右のスペースに補器類を配置することが可能になったほか、これまでエンジン回転を動力源としていたエアコンディショナーやウォーターポンプなども電動化されたため、エンジン前部のベルト駆動装置が不要となり、よりコンパクトなエンジンとなった。また、エンジン近接型の触媒を採用し、より効率的な排出ガス処理を可能にした。さらに、12mmオフセットされたエンジンや、シリンダーウォールにスチールカーボン材を溶射コーティングするNANOSLIDE®摩擦低減加工を施すことで、フリクションロスを低減している。

新たに「ISG （インテグレーテッド・スターター・ ジェネレーター）」が搭載され、メルセデス・ベンツでは初のマイルドハイブリッドモデルとなった。ISGは、エンジンとトランスミッションの間に配置された電気モーターを指し、オルタネーターとスターターの機能も兼ねている。 この電気モーターと48V電気システムにより、従来のハイブリッド車のような回生ブレーキ による発電を行い、約1kWhの容量のリチウムイオンバッテリーに充電する。低回転時にはその電力を利用して動力補助を行うことで、高い効率性と力強い加速を実現した。

一部モデルには、排気によるターボチャージャーが効果を出しづらい低回転域で過給を行う、電動スーパーチャージャーも搭載されている。電動スーパーチャージャー とISGによる動力補助、および排気ターボチャージャーとの組み合わせで、ターボラグを解消し、あらゆる回転域で俊敏なエンジンレスポンスを実現する、と謳われている。

2018年3月、Sクラス（W222）から、順次導入された^[1]。