メルセデス・ベンツ・OM654エンジン
From Wikipedia, the free encyclopedia
EURO6d規制や、RDE（実路走行試験）規制に対応したエンジンとなる[1]。
先代よりシリンダーピッチが縮小された（94mm→90mm）ため、前後方向に短縮され、小型化を実現した。
排出ガス浄化システムは、DPFとSCR触媒コンバーターを統合したsDPF（DPF with SCR Coating：選択触媒還元法コーティング付粒子状物質除去フィルター）を直接エンジン本体に取り付けることで、浄化経路を短縮した。さらに、シングルステージターボチャージャーと可変タービンジオメトリを採用し、シリンダーヘッドとクランクケースはアルミニウム製とした。また、メルセデス・ベンツが開発した表面コーティング「NANOSLIDE（ナノスライド）」を導入することで、 シリンダー表面とスチール製ピストンの間の摩擦を低減した。
2016年7月、Eクラス（W213）から、OM654が導入された[2]。
2019年3月、Aクラス（W177）から、横置きエンジンのOM654qが導入された[3]。日本仕様としては、コンパクトモデル群にとって、初のクリーンディーゼル搭載車となる。
同年6月、ボルグワーナーの2ステージターボチャージャーが当エンジンに採用されたと発表された[4]。
2021年6月、Cクラス（W206）から、進化版であるOM654Mが導入された[5]。新しいクランクシャフトの採用によりストロークが延長され、排気量が42cc拡大した[6]。また、コモンレール式直噴システムの最大噴射圧が20MPa向上したほか、ターボチャージャーは新しい可変タービンジオメトリーの水冷式になった。排気後処理装置として、新たにエンジン近傍に2つのNOx吸蔵還元触媒、そしてDPFおよび尿素SCRシステムを備えるほか、車両下部にはもう1つSCR触媒コンバーターを追加した。同時に、48Vのマイルドハイブリッドシステム「ISG」が搭載されたことで、ガソリンモデルと同様に電動化がなされた。
