メルセデス・ベンツ・SSK
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| メルセデス・ベンツ・SSK | |
|---|---|
|
SSK | |
| 概要 | |
| 設計統括 | フェルディナント・ポルシェ |
| ボディ | |
| 乗車定員 | 2人 |
| ボディタイプ | 2座席・ロードスター |
| 駆動方式 | FR |
| パワートレイン | |
| エンジン | メルセデス・ベンツ・M06エンジン 直列6気筒 7,065 cc SOHC, スーパーチャージャー搭載 |
| 最高出力 | 250ps/3300rpm |
| 最大トルク | 57.3kgm/1900rpm |
| 変速機 | 4速ノンシンクロMT |
| 車両寸法 | |
| ホイールベース | 2,950 mm |
| 全長 | 4,250 mm |
| 全幅 | 1,700 mm |
| 全高 | 1,725 mm |
| 車両重量 |
2,000 kg（総重量） 1,400 kg（車体） |
| その他 | |
| 製造台数 | 33台[1]（37台という説もある[2]） |
| 系譜 | |
| 先代 | S (W06) |
| 後継 | SSKL (W06 RS) |
メルセデス・ベンツ・SSK（W06 II / W06 III / WS06）は、ダイムラー・ベンツが1928年から1932年にかけて製造・販売した自動車である。メルセデス・ベンツ・Sシリーズのショートホイールベース仕様の車両で、2座席のスポーツカーとして販売され、レースにおいても活躍した。特にレースにおいて数多くの勝利を挙げたことから、戦前のメルセデス・ベンツや、レーシングカー、スポーツカーを代表する車両のひとつとして知られる[3]。
バリエーション
SSKはフェルディナント・ポルシェがダイムラー・ベンツを去る前、最後に設計した自動車である。1927年に発売したタイプSが基になっており、タイプSはレースにおいても活躍したが、元々グランドツアラーとして開発されたこともあって全長が長く、旋回性能に難があった。そこで、ホイールベースを短くし、旋回性能を向上させたのがSSKである。全長とホイールベースが短縮されたこと以外は同時に開発されたモデルSSと基本的に同じで[W 1]、SSKは車体長が短くなったことで重量も軽くなり、ヒルクライムやツイスティーなレースにおいて優位性を持った[W 1]。
まずヒルクライムに投入され、1928年7月末のデビュー戦、8月のレースで楽勝したことで、通常のサーキットレースでも使用することや[W 2]、量産車を少量市販することが決定した[W 3]。そうして、市販仕様は1928年10月にSSとともに製品ラインナップに加えられた[W 3]。
SSKはSSKLを含めて33台が製造されたが、その内の20台は1929年までに製造された[W 3]。姉妹車のSSは1928年から1933年にかけて計111台が製造されたとされており、SSKの製造台数は少なかった。SSKは1928年10月から一般販売が始められ[W 2]、1933年2月までカタログに載っていた[W 3]。
4座席のツアラー仕様などが様々に作られたSやSSとは異なり、車体が短いSSKは4座席にすることはできないため、2座席のロードスターとして販売された[注釈 1]。
エンジンは7.1リッター（7,079 cc）・直列6気筒という点はSSKの各仕様で共通しているが、性能は仕様によって異なり（→#主要諸元）、エンジン本体は140馬力から180馬力を発生し、スーパーチャージャーを使用することで、一時的に200馬力から250馬力の出力を発生させることができた。最高時速はおよそ190 kmに達し、当時の市販車としては最速の車両だった。
名前
レースにおける活躍
当時のドイツではヒルクライムの人気が高かったため、SSKは蛇行する山道を登るのに適したショートホイールベースの車両として開発された[W 2][W 1]。
SSKは1928年7月29日にガベルバッハ・ヒルクライムでデビューし、ルドルフ・カラツィオラによって新記録を樹立し、翌月に開催された複数のヒルクライムレースでも圧勝した[W 2]。開発当初、ダイムラー・ベンツのワークスチーム（自社チーム）は、SSKをヒルクライムに用い、SSを通常のレースに使うという使い分けをする予定だったが、SSKがデビュー後すぐに高い性能を示したことから、通常のレースにおいてもSSだけではなくSSKも使うことを決定した[W 2]。
主要諸元
| 仕様 | 27/140/200PS | 27/160/200PS | 27/170/225PS | 27/180/250PS | |
|---|---|---|---|---|---|
| 車両型式 | W06 II | W06 III | WS06 | ||
| 製造・販売期間 | 1928年 - 1929年 | 1929年 - 1932年 | 1928年 - 1930年 | 1929年 - 1930年 | |
| エンジン | |||||
| 搭載エンジン | メルセデス・ベンツ・M06エンジン | ||||
| 排気量 | 7,069 cc | ||||
| ストローク長×ボア径 | 150 mm × 100 mm | ||||
| 圧縮比 | 5.2:1 | 6.2:1 | |||
| 最大出力（非過給時） | 140馬力 @ 3,300 rpm | 160馬力 @ 3,300 rpm | 170馬力 @ 3,300 rpm | 180馬力 @ 3,300 rpm | |
| 最大出力（過給時） | 200馬力 @ 3,300 rpm | 225馬力 @ 3,300 rpm | 250馬力 @ 3,300 rpm | ||
| 最大トルク | 450 Nm @ 1,920 rpm | 458 Nm @ 1,900 rpm | 562 Nm @ 1,900 rpm | ||
| 車体 | |||||
| 全長 / 全幅 / 全高 | 4,250 mm / 1,700 mm / 1,725 mm | ||||
| ホイールベース | 2,950 mm | ||||
| トレッド（前 / 後） | 1,425 mm / 1,425 mm | ||||
| 重量（車体 / 車両 / 総重量） | 1,400 kg / 1,700kg / 2,000kg | ||||
| 駆動系 | |||||
| トランスミッション | 4速マニュアル（ギア比：2.75 / 1.55 / 1.12 / 1.0） | ||||
| クラッチ | 乾式多板クラッチ（4枚） | ||||
| 性能 | |||||
| 燃費 | L/100 km | 27 | |||
| km/L | 3.7 | ||||
| 最高時速 | 185 | 192 | |||
| その他 | |||||
| 製造台数 | 計33台（SSKLを含む）[注釈 2] | ||||
| 価格（ライヒスマルク） | 29,000 RM（車体）、33,000 RM（スポーツ2シーター架装済み） | ||||
| 出典 | [W 5] | [W 6] | [W 7] | ||
レース仕様
市販仕様の初期型の公称出力は、高性能版（27/170/225PS）でも225馬力程だったが、レース仕様では、「エレファント」と呼ばれる巨大なブロワーを装着し、過給時に最大で275馬力を出力したとされる[4]。1929年にはさらに性能が増し、レース仕様車の最大出力は300馬力に到達したと言われている[4]。
現存車両
SSKは全体で33台が製造されたとされ、その内の約半数はレーシングカーとして販売された。
その多くはレース中のクラッシュなどで破損し、共食い整備が行われたため、オリジナルの状態を完全に保って現存している車両は4、5台のみだと言われている。
また、SSKは製造台数そのものが少なかったため、販売されていた当時も入手は困難であったことから、SSの全長を短くしてSSK仕様にするという改造が行われた例もあり、それらがSSKの現存車として認識されている例もあると言われている[5]。
取引価格
公道仕様の数も必然的に少ないため、その希少性と当時の人気、数々の逸話によって、現存車両は高額で取引されている。
- 2004年9月にボナムズが行った競売で、1929年型SSKが出品され、417万ポンド（740万USドル）で落札された。これは当時の時点で自動車の取引価格としては史上2番目の高値となった。
著名な個体
- SSKカウント・トロッシ - 1930年型。カルロ・フェリーチェ・トロッシの手になる流線形ボディを架装された車両で、ファッションデザイナーで車両収集家のラルフ・ローレンによって修復・所有されている。
関連作品
- アニメ
- 『ルパン三世』 - 第1シリーズ（1971年 - 1972年）で、主人公のルパン三世の愛車として黄色いSSKが登場する。設定は「ルパン三世 (架空の人物)#愛用品」を参照。（第2シリーズ（1977年 - 1980年）にもよく似たスタイリングの車が登場するが、こちらはアルファロメオ・グランスポルト・クアトロルオーテである。）
- ゲーム
- 『Forza Horizon 4』（2018年） - 有償のダウンロードコンテンツとして、1929年型が提供された。
- 『Forza Horizon 5』（2021年） - 1929年型が収録されている。
