ラディカル・RXC

2013年に発表され、最高355PSを発揮する3.7LV型6気筒のフォード・サイクロンエンジン（英語版）の改良版を搭載するRXC V6と、スズキ・GSX1300Rハヤブサの直列4気筒エンジンを2基合体した2.7Lまたは3.0LのV型8気筒エンジン（それぞれ最高出力436PSと487PS）を搭載するRXC V8を用意した ^{[1] [2]}。

基本設計は同社のSR9のルマンプロトタイプ仕様に基づいている。ボディは主に炭素繊維複合材料で作られており^[3]、エンジンは3種類すべてがクワイフ（英語版） 製の7速セミオートマチックトランスミッションと組み合わせられ、ミッドシップに横置きされて後輪を駆動する。標準装備には、エアコン、パワーステアリング、ヒーター付きフロントガラスとミラー、調整可能な多機能ステアリング・ホイールが含まれる。  

RXCターボは、オリジナルのRXCの公開から1年後の2014年1月に、オートスポーツ・インターナショナルで発表された。 搭載されるエンジンは3.5LV型6気筒ツインターボのフォード・エコブーストエンジンで、最高出力は454PS、最大トルクは69.1kg·mに達する ^{[4] [5]}。

RXCターボは2017年にRXC GTに改称された。現在は406PSを発揮する標準エンジンに加え、659PSを発生する現行のRXCスパイダーおよびRXCターボ600Rと同型のエンジンも用意されている。

2015年1月のオートスポーツ・インターナショナルで発表された。SR8 RXに代わってラディカルのフラッグシップとなる予定である。それまでのRXCと違いオープンコックピットを採用したオープンカーであり、空力性能が従来モデルに比べ大幅に向上している。 当初は3.0LのV型8気筒エンジンのみを搭載していたが、2016年には後述するRXCターボ500Rと同様の3.5Lツインターボエンジンも選択可能になった。さらに2017年には、RXCターボ600Rと同型式の、659PSを発生する3.5Lエンジンもラインナップに加わった。

RXCターボの高出力バージョンである。新たなチューニングを施された3.5LのV型6気筒ツインターボエンジンを除いたすべてがRXCターボからキャリーオーバーされている。最高出力は537PS、最大トルクは64.2kg·mである。^[6]

2016年のジュネーヴ・モーターショーで発表された。ボディーには炭素繊維による軽量化技術を用い、ラディカルによればRXCターボから約50kgの軽量化を果たしているという。また、ブレーキの大型化やABSの採用などもされている。

RXCターボをグループGT3規定に準拠させたタイプである。エンジンはデチューンされており、最高出力は507PSに抑えられている。また、トランスミッションは6速セミオートマチックトランスミッションになっている。その他、空力パーツの再設計やブレーキローター・ブレーキパッドの大型化などもなされている。

2017年のグッドウッド・フェスティバル・オブ・スピードにサプライズ登場した。他のターボモデルと同様に3.5LV6エンジンを搭載しており、最高出力659PSを誇る。

エンジン	モデル	パワー	トルク	製造年
3.7L フォード ・Duratec 37サイクロン V6	RXC V6	350hp/6750rpm	320lb⋅ft/4250rpm	2013–2016
2.7L RPE-RPX V8	RXC V8	430hp/9500rpm	260lb⋅ft/7200rpm	2013–2016
3.0L RPE-RPY V8	RXC V8	480hp/9100rpm	280lb⋅ft/7500rpm	2013–2016
	RXCスパイダー	440hp/9100rpm	280lb⋅ft/7500rpm	2015–2017
3.5Lツインターボフォード・エコブーストV6	RXCターボ	448hp/5500rpm	500lb⋅ft/3500rpm	2014–2017
	RXCターボ500	530hp/6100rpm	481lb⋅ft/5000rpm	2015–2016
	RXCターボ500R	600hp/6700rpm	465lb⋅ft/4200-6200rpm	2016–2017
	RXC GT3	500hp/–rpm	–	2016–現在
	RXCターボ600R	650hp/–rpm	–	2017–現在
	RXCスパイダー	650hp/–rpm	–	2017–現在
	RXC GT	400hp/–rpm	–	2017–現在
		650hp/–rpm	–	2017–現在