京急デチ15・16形電車
京浜急行電鉄の事業用電動無蓋貨車（1988-）
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デチ15・16形電車（デチ15・16がたでんしゃ）は、1988年（昭和63年）12月に登場した京浜急行電鉄の事業用電動無蓋貨車[4]。
| 京急デチ15・16形電車 | |
|---|---|
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デト17形・18形に改造後の姿 （2021年7月20日 新大津駅） | |
| 基本情報 | |
| 製造所 | 東急車輛製造 |
| 主要諸元 | |
| 編成 | 2両編成 |
| 軌間 | 1435（標準軌） mm |
| 電気方式 |
直流1,500V （架空電車線方式） |
| 起動加速度 | 2.7[1] km/h/s |
| 減速度（常用） | 4.0[2] km/h/s |
| 車両重量 | 32.0t[3] |
| 全長 | 18,000[3] mm |
| 全幅 | 2,718[3] mm |
| 全高 |
デチ15形 : 3,929mm[3] デチ16形 : 4,050[3] mm |
| 主電動機 | 補償巻線付き直巻電動機[3] |
| 主電動機出力 | 75kW×4[4] |
| 駆動方式 | 中空軸撓み板式軸型継手[4] |
| 歯車比 | 77:14 (5.5)[5] |
| 制御装置 | 電動カム軸式直並列複式 抵抗制御[3] |
| 制動装置 | 発電ブレーキ併用電磁直通ブレーキ（応荷重装置付き）[3] |
| 保安装置 | 1号型ATS、C-ATS |
| 備考 | 荷重18t、製造時のデータ |
概要
自動ブレーキ (AMM-R) 装備車を全廃し、ブレーキ性能を統一してATSを改良するため[6]、デワ40形・チ60形の置き換え用として1000形の廃車発生部品を活用し新造された[4]。1989年（平成元年）までにデチ15 - 18の4両が製造されたが、配給車の需要減少により[7]2003年（平成15年）・2006年（平成18年）に救援車化改造を受けデト17・18形デト15 - 18に改番された[8][9]。母体となった1000形が全廃されたため、2010年度に1500形VVVF化改造で発生した部品などを活用した機器の更新が行われた。
当形式の登場により、電動貨車のデワ40形4両（デワ41 - 44）とチ60形2両（チ61・62）が廃車された[4]。限流値[注釈 1]を引き下げ、起動加速度は1000形より低い2.7km/h/sとなっている[1]。
車体
重量物運搬のため魚腹式台枠を採用[10]。前面非貫通折妻三枚窓構成の運転台[4]、6人分の座席、窓1枚をもつ有蓋室がデチ15形の浦賀寄り、デチ16形の品川寄りに設けられたが、長尺物運搬のため荷台部分を広く取る必要性から、有蓋部分はデト11・12形より短くなっている[11]。また、パンタグラフ、列車無線アンテナ搭載のため屋根が荷台部分に1,600mm延長されている[11]。有蓋室は黄色に塗装され、窓下に赤い帯が巻かれる[11]。有蓋室のない部分は荷台とされ、資材積み下ろし用にチ60形から転用したホイストクレーンを搭載している[4]。台枠は有蓋室と同じ黄色に塗装されている[11]。有蓋室の荷台側妻面には荷台に出るための扉、投光器が設けられた[6]。最大積載量18.0t[3]。デチ15形に電動発電機・空気圧縮機などの補機類と列車無線アンテナを、デチ16形にパンタグラフ・主制御器を搭載する[3]。デト15形の車両番号の位置は、デト11・12形よりもやや低い位置になっている。
主要機器
- 集電装置 : 東洋電機製造製PT-43系菱形パンタグラフ[12]
- 台車 : TS-310A (15・16)[4]、TS-310B (17・18)[13]（東急車輛製造製、コイルばね、鋼板溶接ウイングばね式）[13]
- 主制御器 : 電動カム軸抵抗制御方式、東洋製ACDF-H875-566B[11]
- 主電動機 : 東洋製TDK-815-A（デチ15・16）[4]、TDK-810/6H（デチ17・18）(75kW)[11]
- 駆動方式・歯車比 : 中空軸撓み板式軸型継手、77:14 (5.5)[5]
- 補助電源装置 : 三菱電機製 MG-131 (AC 7.5kVA)[11]
- 制動方式 : 電磁直通ブレーキ (HSC-D)[3]
- 空気圧縮機 : レシプロ式（A-2、吐出量700l/min）[11]
デチ15・16には1988年（昭和63年）廃車のデハ1097・1098、デチ17・18には同年廃車のデハ1017・1018[11]と1989年廃車のデハ1001・1004の部品が活用されている[14]。
改造工事
登場後、各種の改造が行われている。
制御器交換
デチ18の主制御器は1998年5月20日付で、デチ16の主制御器は2000年4月6日付でACDF-H875-703Bに変更された[15]。
デト17・18形への改造
2003年3月[8]にレール運搬を専用の機械で行うことが増え、稼働率が低下したデチ17・18を救援車に改造、デト17・18形デト17・18に改番した[1]。ホイストクレーンを撤去、荷台にデト11形などと同様のあおり戸を設け、救援資材の入った箱を搭載した[7]。2006年（平成18年）3月にデチ15・16にも同様の改造が行われ、デト17・18形デト15・16となった[9]。
界磁チョッパ制御化改造
2010年（平成22年）6月にデト17・18、2011年（平成23年）3月にデト15・16に運転取扱、使用機器の統一、省令改正への対応のための機器更新工事が施工された[16][17][18]。前灯形状が変更され[16][19]、偶数番号車運転台から設定する運行番号表示器を設置[16][20]、運転台・荷室に冷暖房が搭載されたほか[20]、運転台は800形タイプのワンハンドルマスコンとなった[16][20]。改造後の主な使用機器は以下の通り。
- 集電装置 : 東洋電機製造製PT-7117-Aシングルアームパンタグラフ[17]
- 台車 : TH-1500M（車体直結空気ばね乾式ゴム入り円筒案内方式）[16][17]
- 主制御器 : 回生制動式電動カム軸界磁チョッパ方式、東洋製AS-786-B-M[17]
- 主電動機 : 東洋製TDK-8700-A (100kW)[17]
- 駆動方式・歯車比 : TD継手式平行カルダン[17]、82:15 (5.47)[21]
- 補助電源装置 : 三菱電機製 NC-SAT30A[17]
- 制動方式 : 回生制動併用電気指令式電磁直通空気制動 (MBS-R)[17]
- 空気圧縮機 : ロータリー式（AR-2[16][17]、吐出量2000l/min[22]）
