伊予鉄道300系電車
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| 伊予鉄道300系電車 | |
|---|---|
 伊予鉄道300系電車 | |
| 基本情報 | |
| 製造所 |
日立製作所（モハ300） 西武鉄道所沢車両工場（サハ500） |
| 主要諸元 | |
| 編成 | 3両（MT比2M1T） |
| 軌間 | 1,067 mm |
| 電気方式 |
直流 600/750 V （架空電車線方式） |
| 編成定員 | 400 人 |
| 車両定員 | 140 人 |
| 全長 | 19,010 mm |
| 全幅 | 2,700 mm |
| 全高 | 4,013 mm |
| 台車 |
日立製作所KBD-101（当初） 日本車輌製造D-16 (301, 302) 日立製作所MIC (501) 住友金属工業FS-397 FS-097 (502) |
| 主電動機 |
直流直巻電動機 日立製作所HS-253A (301, 302当初) 三菱電機MB-64C (303, 304当初) 三菱電機MB-146-SFR (301, 302) 三菱電機MB-3054-D2 (303, 304) |
| 主電動機出力 |
62.5kw×4（301,302当初） 60kW×4(303, 304当初) 85kW×4 (301, 302) 75kW×4 (303, 304) |
| 駆動方式 |
吊り掛け式 (301, 302) WNドライブ (303, 304) |
| 歯車比 | 15:98=6.53 (303, 304) |
| 編成出力 |
680kW (301, 302) 600kW (303, 304) |
| 制御装置 |
抵抗制御 日立製作所電動カム軸式MMC （301,302当初） 三菱電機電磁空気式HL （303,304当初） 電磁空気式（順序開閉器付） 三菱電機ABF-154-15M（改） (301, 302) 電動カム軸式 三菱電機ABFM-104-75MDA (303, 304) |
| 制動装置 |
AMM自動空気ブレーキ (301, 302) MBS型応荷重全電気指令式ブレーキ (303, 304) |
| 保安装置 | ATS |
| 備考 |
伊予鉄道車両課古町車両工場 昭和36年改造（モハ300） |
伊予鉄道300系電車（いよてつどう300けいでんしゃ）は、かつて伊予鉄道に在籍していた鉄道線用電車である。制御電動車のモハ300形と付随車のサハ500形により3両編成を組成していたが、両車の経歴は全く異なる。
郡中線が電化された1950年（昭和25年）に日立製作所で301 - 304の4両が製造された[1]。当初は車体長14 m級2扉の小型車で[1]、同時期に登場した十和田観光電鉄デハ2400と同仕様であった。モハ301・302は自動加速式のMMC制御器、モハ303・304は三菱電機製HL制御である。
1961年（昭和36年）、車体を中央に切断して5 m分の車体を挿入し、19 m級の3扉車とする工事が自社古町車両工場で施工された[1]。同時に片運転台化、車体の不燃化、照明の蛍光灯化、アルミサッシ化も実施している。
また、モハ303・304の主電動機（三菱電機MB-64C 出力48.4 kW）は各車両2台ずつモハ106（初代クハ405）の電動車化に利用され、モハ303の制御器は市内電車の車両に転用された[1]。
1971年（昭和46年）、後述するサハ500を挟み3両編成となったが[1]、主電動機が1編成あたり6個しかなく編成の出力低下が著しいことから、各編成を改修することになった。
1974年（昭和49年）、低圧電源の交流化のため電動発電機 (MG) が搭載された（三菱電機MG-50S 定格出力5KVA）。
1975年（昭和50年）、モハ301・302が出力増強工事の名目で主電動機を交換。台車は日立MICから日本車輌製造D-16（南海電気鉄道発生品）、主制御器は三菱電機ABF-154-15M（改）にそれぞれ交換されている。また、全車運転台を左端から中央に移設。
1977年（昭和52年）、モハ303・304が出力増強工事として主制御器・主電動機を交換。台車も住友金属工業製FS-397に変更された上で[1]、WNドライブ・電気指令式ブレーキへの改造が施工された。あわせて車体更新も行い、運転台を主幹制御器とブレーキハンドルが別個のデスクタイプへと交換された。
1985年（昭和60年）、モハ301、302も[1]台車を小田急電鉄2220形廃車発生品のFS-316と交換してWNドライブ化された。
120系電車123（左）
110系電車115（中）
300系電車303（右）
