八千穂駅

• 1919年（大正8年）3月11日：佐久鉄道 羽黒下・小海間の開通と同時に、佐久穂積駅（さくほづみえき）として開業^[1]。旅客・貨物の取り扱いを開始^[2]。
• 1925年度（大正14年度）：森林鉄道（穂積林道）が開設（駅前 - 八千穂貯木場）。昭和18年度全廃^[3]
• 1933年（昭和8年）6月29日：小海駅に留置していたガソリンカーが運転士のハンドブレーキのかけ忘れのため無人のまま下り坂を逸走した。これに気付いた小海駅長は佐久穂積駅に連絡。佐久穂積駅には学生で満載のガソリンカーが停車中でこれとの衝突を避けるため、ポイント切り換えして側線へ誘導した結果、逸走車は車止めを突き破り駅舎へ激突して半壊し、待合室にいて逃げ遅れた女性1名が軽傷を負う^[4]。
• 1934年（昭和9年）9月1日：佐久鉄道を国有化し、鉄道省小海北線（→小海線）に編入^[5]。同線の駅となる^[6]。
• 1959年（昭和34年）10月1日：八千穂駅に改称^[1]。
• 1970年（昭和45年）10月1日：貨物の取り扱いを廃止^[7]。
• 1971年（昭和46年）2月5日：業務委託駅となる^[8][9]。
• 1984年（昭和59年）2月1日：荷物の扱いを廃止^[7]。
• 1985年（昭和60年）3月：業務委託を解除して、直営駅に戻る^[9]。
• 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる^[10]。
• 1991年（平成3年）4月1日：駅員無配置駅となり^{[新聞 1]}、その後簡易委託駅となる^{[新聞 2]}。
• 2020年（令和2年）10月12日：ATACSを応用した地方交通線向け列車制御システム（無線式列車制御システム）の導入^{[報道 1][報道 2]}に伴い、交換設備を廃止。

単式ホーム1面1線を持つ地上駅である^[11]。木造駅舎を有する。かつては相対式ホーム2面2線であったが^[1]、無線式列車制御システム導入に合わせて上り線ホームが廃止されたため、現在は旧下り線ホームに両方向の列車が発着する。側線が1本あり、保線機械などの留置が行われることがある。

簡易委託駅で^[1]、佐久穂町が窓口業務を受託する。

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  改札口（2021年10月）
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  待合室（2021年10月）
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  2面2線時代のホーム（2007年4月）
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  ホーム（2021年10月）

JR東日本によると、2024年度（令和6年度）の1日平均乗車人員は76人である^{[利用客数 1]}。

2000年度（平成12年度）以降の推移は以下とおりである。

旧八千穂村の中心で、駅東側に旧村役場、小中学校などがある。駅の東側はすぐに千曲川の河岸段丘で、この高度差を利用して、駅南側には東京電力の穂積発電所がある。

※臨時快速「HIGH RAIL 1375」の隣の停車駅については、「HIGH RAIL 1375」を参照のこと。

東日本旅客鉄道（JR東日本）

■小海線

高岩駅 - 八千穂駅 - 海瀬駅