小海線

佐久鉄道

• 1913年（大正2年）1月4日：東信軽便鉄道^{[注 2]}に対して鉄道免許状下付（長野県北佐久郡小諸町-佐久郡小海村間、北佐久郡岩村田町-同郡御代田村間、同郡岩村田町-同郡中津村間 軌間762 mm）^[14]。
• 1914年（大正3年）2月6日：起業目論見変更許可（北佐久郡小諸町-南佐久郡中込村間 佐久軽便鉄道）^[15]。
• 1915年（大正4年）
  • 8月8日：佐久鉄道 小諸駅 - 中込駅間（8.3 M≒13.36 km）開業。乙女停留場、土橋停留場（現在の三岡駅付近）、市村停留場（現在の美里駅付近）、中佐都停留場（現在の中佐都駅）、岩村田駅、久保停留場（現在の北中込駅）、中込駅が開業^[16]。
  • 9月3日：鉄道免許状下付（南佐久郡中込村-同郡青沼村間）^[17]
  • 12月28日：中込駅 - 羽黒下駅間（4.8 M≒7.72 km）延伸開業。大奈良停留場、三反田駅（現在の臼田駅）、入沢停留場、羽黒下駅が開業^[18]。
• 1916年（大正5年）6月6日：滑津停留場が開業^[19]。
• 1918年（大正7年）2月22日：鉄道免許状下付（南佐久郡青沼村-同郡南牧村間）^[20]。
• 1919年（大正8年）
  • 3月11日：羽黒下駅 - 小海駅間（5.9 M≒9.50 km）が延伸開業。海瀬停留場、佐久穂積駅（現在の八千穂駅）、高岩停留場、馬流停留場、小海駅が開業^[21]。
  • 5月8日：鉄道免許失効（1918年2月22日免許 南佐久郡小海村-同郡南牧村間 指定ノ期限内ニ工事施工認可申請を為ササルタメ）^[22]。
• 1920年（大正9年）
  • 5月3日：鉄道免許状下付（埴科郡埴生村-上高井郡須坂町間）^[23]。
  • 9月6日：河東鉄道に鉄道敷設権譲渡（1920年5月3日免許 埴科郡埴生村-上高井郡須坂町間）^[24]。
• 1925年（大正14年）4月14日：三岡駅が開業。土橋停留場と市村停留場が廃止^{[注 3]}。
• 1930年（昭和5年）
  • 4月1日：営業距離がマイル表記からメートル表記に変更（19.0 M→30.6 km）。
  • 11月12日：ガソリン動力併用認可を受ける。
  • 12月20日：気動車運行開始。同年から翌年にかけ日本車輌製造本店でガソリン動車8両が新製されて旅客列車に投入し、経費節減の効果を上げる。これに先立ち電化による電車運行も検討されていたが、気動車の運行成績が良好であったため、電化計画は放棄された^[25]。

• 『鉄道院鉄道統計資料』『鉄道省鉄道統計資料』『鉄道統計資料』各年度版

小海北線

• 1932年（昭和7年）12月27日：小海線 小海駅 - 佐久海ノ口駅間（8.9 km）が開業^[8]。松原湖駅、海尻駅、佐久海ノ口駅が開業。
• 1933年（昭和8年）7月27日：小海南線開業に伴い、小海北線に改称^[8]。
• 1934年（昭和9年）9月1日：佐久鉄道線 小諸駅 - 小海駅間を買収・国有化して小海北線に編入^[26]。停留場が駅に変更。機関車8両、ガソリン動車8両、客車17両、貨車59両を引き継ぐ^[27]。
• 1935年（昭和10年）1月16日：佐久海ノ口駅 - 信濃川上駅間（7.9 km）が延伸開業^[8]。佐久広瀬駅と信濃川上駅が開業。

小海南線

• 1933年（昭和8年）7月27日：小海南線 小淵沢駅 - 清里駅間（17.5 km）間が開業^[8]。甲斐小泉駅、甲斐大泉駅、清里駅が開業。

小海線（全通後）

• 1935年（昭和10年）11月29日：清里駅 - 信濃川上駅間（14.0 km）が延伸開業して全通^[8]。小海南線が小海北線を編入し、小海線に改称^[8]。野辺山駅が開業。
• 1944年（昭和19年）
  • 3月1日：久保駅が北中込駅に改称^[8]。滑津駅（初代）が廃止^[8]。
  • 11月11日：馬流駅、入沢駅、大奈良駅、乙女駅が営業休止。
• 1952年（昭和27年）
  • 3月1日：滑津駅（2代目）が開業。馬流駅、青沼駅（旧・入沢駅）、龍岡城駅（旧・大奈良駅）、乙女駅の営業再開。
  • 5月1日：太田部駅が開業。
  • 7月10日：東小諸駅が開業。
• 1959年（昭和34年）
  • 8月：台風7号で海尻駅そばの鉄橋が倒壊し、不通となる。
  • 10月1日：佐久穂積駅が八千穂駅に改称^[11]。
• 1960年（昭和35年）4月25日：草軽電気鉄道の国境平駅（標高1,371 m）が廃止されたことにより、野辺山駅が日本の普通鉄道で最高標高の駅となる。以下、標高の高い駅9位までを小海線の駅が占めることになった^[28][2]。
• 1961年（昭和36年）6月：野辺山高原仮乗降場が開業（廃止日時不詳）。毎年6月の日曜日のみ営業していた^[29]。
• 1963年（昭和38年）10月1日：三反田駅が臼田駅に改称^[11]。
• 1967年（昭和42年）7月10日：小海駅 - 松原湖駅間で路盤が流出。小海駅、佐久海ノ口駅間で折り返し運転が行われる^{[新聞 3]}。
• 1972年（昭和47年）10月1日：蒸気機関車の運行が廃止^[30]。
• 1973年（昭和48年）7月15日 - 9月23日：小淵沢駅 - 中込駅間で蒸気機関車復活運転^[31]。
• 1975年（昭和50年）3月10日：急行「のべやま」「すわ」「八ヶ岳」が廃止され^[11]、線内から定期急行列車と新宿駅直通の定期列車が消滅。
• 1976年（昭和51年）10月3日：小淵沢駅始発の各駅停車が線路上にヤスデが大量発生したため甲斐大泉駅出発後に運転打ち切り（ヤスデの発生による運休は初）^[32]。
• 1984年（昭和59年）2月1日：全線で貨物営業が廃止^[11]。
• 1985年（昭和60年）
  • 7月1日：台風6号の集中豪雨による盛土崩壊で、佐久海ノ口駅 - 小海駅間が運転見合わせとなる^{[新聞 4]}。
  • 8月2日：佐久海ノ口駅 - 小海駅間が運転再開^{[新聞 4]}。
• 1986年（昭和61年）7月26日 - 8月31日：「いい旅チャレンジ20,000km」キャンペーンの一環として、清里駅 - 野辺山駅間の鉄道最高地点付近に仮設ホームを設置^[33]。写真撮影用として臨時列車「ときめきの恋列車」「パノラマ八ヶ岳号」が停車した^[34]。
• 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により東日本旅客鉄道（JR東日本）が継承^[11]。
• 1988年（昭和63年）12月1日：美里駅が開業^[11]。
• 1991年（平成3年）11月8日：キハ110系気動車が投入。
• 1992年（平成4年）3月14日：ワンマン運転開始^{[新聞 1]}。最高速度を65 km/hから85 km/hへ向上し、小淵沢駅 - 小諸駅間の快速の所要時間が25分程度短縮し、1時間40分程度となる^{[新聞 1]}。
• 1995年（平成7年）10月12日：岩村田駅 - 中佐都駅間が高架化^[11][35]。
• 1997年（平成9年）10月1日：佐久平駅が開業^[11]（この日に開業した長野新幹線との接続駅）。
• 2007年（平成19年）7月31日：営業用車両としては世界初のハイブリッド気動車 キハE200形が投入。
• 2014年（平成26年）4月1日：小淵沢駅 - 野辺山駅間が東京近郊区間に編入。小淵沢駅・清里駅・野辺山駅でICカード乗車券「Suica」サービス開始^{[報道 2]}。
• 2017年（平成29年）
  • 6月4日：「HIGH RAIL 1375」運転開始に向けて各駅の駅名標を「星空と八ヶ岳」をイメージしたものに変更。

    

  • 7月1日：キハ100形・110形を改造した観光列車「HIGH RAIL 1375」の運転を開始^{[報道 6][36]}。
• 2019年（令和元年）10月：令和元年東日本台風（台風19号）の影響により12日から31日まで一部区間が運転見合わせとなり^[37]、高校生専用の列車代行バスを運行^{[新聞 5]}。
• 2020年（令和2年）10月12日：ATACSを応用した地方交通線向け列車制御システム（無線式列車制御システム）を導入^{[報道 3][注 1]}。これに伴い、臼田・八千穂・佐久海ノ口・甲斐小泉の各駅の交換施設の運用を終了。
• 2024年（令和6年）3月16日：中込駅 - 小諸駅間のワンマン列車における後乗り前降りを廃止^[38]。
• 2025年（令和7年）11月4日 - 休日を除く14日まで野辺山駅 - 小海駅間で昼間時間帯の9時から15時ごろまで保守工事のため列車運休^[39]。
• 2026年（令和8年）
  • 6月・10月・11月・12月 - 各月第3週の火曜 - 木曜日に小淵沢駅 - 小海駅間で保守工事を行うため日中の上下計6本を運休^[40]。
  • 7月1日 - 支社制から事業本部制への再編に伴い、山梨県内の小淵沢駅 - 清里駅間は山梨事業本部、長野県内の野辺山駅 - 小諸駅間は長野事業本部の管轄となる^[41]。

過去の運行形態

小諸駅での信越本線との接続が失われる前は、上田駅まで直通する列車が存在した^[42]。JRの前身である日本国有鉄道（国鉄）が運営していた時代には、水曜日と木曜日に運休する列車があった。小淵沢駅からスイッチバックして中央本線上諏訪駅まで直通する列車も存在した。

1968年から1975年まで、循環運転の急行列車「のべやま」「すわ」が以下の経路で運行されていた。なお、「すわ」は塩尻駅先着とし、「のべやま」は小諸駅先着とした。

• 「のべやま」→ 長野駅 - （信越本線） - 小諸駅 - （小海線） - 小淵沢駅 - （中央本線） - 塩尻駅 - （篠ノ井線） - 篠ノ井駅 - （信越本線） - 長野駅 ←「すわ」

過去に運行されたイベント列車

一時期、高原列車としてのイメージを生かすべく、いくつもイベント列車が運行された。

現在の使用車両

全て気動車で運転されている。

• キハ110系（キハ110形100番台・キハ111形100番台） - 小海線統括センター所属^{[注 4]}
• キハE200形 - 小海線統括センター所属

2015年には、佐久鉄道開業100周年・小海線全通80周年記念企画で、同年2月17日から1編成（1両=キハ110-121）が国鉄首都圏色、同年3月19日からはもう1編成（2両=キハ111-111+キハ112-111）が国鉄急行色で運転された^[43][44]。この国鉄首都圏色、国鉄急行色のキハ110系は翌年の1月4日に長野総合車両センターに入場して一般色に戻っている^[45]。

• 
  キハ110形100番台
• 
  首都圏色のキハ110-121（現在は一般色に変更済）
• 
  キハE200形

過去の使用車両

• キハ04系 - 中込機関区所属であったキハ41307（キハ04 8）が埼玉県さいたま市の鉄道博物館で展示されている。
• キハ11形
• キハ51形
• キハ55系
• キハ52形
• キハ58系
• キハ57系

以上はいずれも、中込機関区（のちの中込運輸区、現在は小海線統括センター）所属の気動車。急勾配があるため、主にエンジンを2台載せた強力気動車が使用された。キハ58系には冷房搭載車もあったが、登板性能確保のために発電用エンジンを搭載した車両と組成できない場合があり、その場合には冷房が使用できないことから、不要となるジャンパ連結器は取り外して運用された。

• キハ65形 - 松本運転所（現・松本車両センター）から急行「八ヶ岳」（小海線内は普通列車）で乗り入れていたことがある。

1972年まで、C56形蒸気機関車（SL）が運行され、「高原のポニー」の愛称で親しまれた（末期は貨物のみ）。営業運転が廃止された翌1973年には、夏季の2か月間の日曜日に臨時列車「SLのべやま号」が運行された。これはリバイバルトレインの始まりの一つに数えられている。

また、1972年の蒸気機関車運用終了後は、貨物列車の牽引にはDD16形ディーゼル機関車が使用された^[46]。

客車は、オハフ45や、オハフ61などが使用されていた^[46]。

廃駅

（ ）内は小淵沢駅起点の営業キロ。

• フォトデッキ：1986年のみ開設、清里駅 - 野辺山駅間
• 野辺山高原仮乗降場^[29]：1961年開設・廃止日時不詳（1967年以降）、野辺山駅 - 信濃川上駅間
• 市村停留場：1925年4月14日廃止、中佐都駅 - 美里駅間（約73.7 km）
• 土橋停留場：1925年4月14日廃止、三岡駅 - 乙女駅間（約75.3 km）

過去の接続路線

• 小諸駅：布引電気鉄道 - 1936年10月30日免許取消

平均通過人員

各年度の平均通過人員、旅客運輸収入は以下のとおりである。

収支・営業系数

2019年度（令和元年度）の平均通過人員が2,000人/日未満の線区（小淵沢駅 - 小海駅間、小海駅 - 中込駅間）の各年度の収支（運輸収入、営業費用）、営業係数、収支率は以下のとおりである。▲はマイナスを意味する。