南予鉄道
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松山 - 郡中間に鉄道を敷設する計画は、当初伊予鉄道も計画をしていたが、主として資金面から断念していた。そこで郡中の有力者が発起人となり、1894年（明治27年）に南予鉄道[2]に対し鉄道免許状が下付され[3]、建設工事が始まった。重信川への架橋に苦労するが、1896年（明治29年）7月4日[4]に藤原 - 郡中間を開業させた。続いて八幡浜延長を計画し1897年（明治30年）3月に仮免状を取得した[5]
その後、道後鉄道と同様に資金難に陥ったところで第七十九銀行[6]頭取である古畑寅造[7]を経営陣に迎えたところ[8]、道後鉄道とともに伊予鉄道と合併することとなり、1900年（明治33年）5月1日から伊予鉄道の運営することとなった[9][10]。
合併後、松山駅（現:松山市駅）に近接した藤原駅を松山駅に統合する工事が行われ、乗客の便が図られることとなった。
路線
輸送・収支実績
| 年度 | 乗客（人） | 貨物量（斤） | 総益金（円） | 総損金（円） | 差引純益金（円） |
|---|---|---|---|---|---|
| 明治29年下半期 | 242,064 | 3,663,689 | 12,147.321 | 7,841.794 | 4,305.527 |
| 明治30年上半期 | 219,184 | 4,562,911 | 10,923.265 | 6,095.227 | 4,828.038 |
| 明治30年下半期 | 194,347 | 5,392,643 | 11,366.314 | 6,680.651 | 4,685.663 |
| 明治31年上半期 | 204,779 | 5,348,220 | 11,855.562 | 6,797.197 | 5,058.365 |
| 明治31年下半期 | 185,619 | 5,647,015 | 12,310.636 | 7,335.275 | 4,975.361 |
| 明治32年上半期 | 201,045 | 6,365,870 | 21,516.040 | 8,860.321 | 12,655.719 |
| 明治32年下半期 | 207,021 | 6,061,786 | 14,240.733 | 7,324.795 | 6,915.938 |
| 明治33年上半期 | 137,660 | 3,731,280 | 9,616.550 | 6,494.336 | 3,122.214 |
- 『我社の三十年』より
車両
（伊予鉄道への移籍後の撮影）
車両数の推移
| 年度 | 機関車 | 客車 | 貨車 |
|---|---|---|---|
| 1897 | 2 | 8 | 4 |
| 1898 | 2 | 12 | 8 |
| 1899 | 2 | 12 | 8 |
| 1900 | 2 | 12 | 8 |
- 「私設鉄道現況累年表」『鉄道局年報』明治38年度（国立国会図書館デジタルコレクション）より
