松山市駅

利用可能な鉄道路線

• 伊予鉄道
  • ■高浜線
  • ■横河原線
  • ■郡中線
  • 花園線（■■環状線・■3号線・■6号線）

駅番号は郊外電車の高浜線、横河原線、郡中線がIY10、市内電車の花園線は01である。郊外電車の昼間は高浜方面（高浜線）と横河原方面（横河原線）へ15分間隔、郡中港方面（郡中線）へ15-20分間隔で運行されている。市内電車の昼間は大街道方面（2号線・3号線）へ約6分間隔（大街道まで約8分）、JR松山駅前・木屋町方面（1号線）と赤十字病院前方面（2号線）へ10分間隔（JR松山駅前まで約11分）、道後温泉方面（3号線）へ12分間隔（道後温泉まで約20分）で運行されている。

年表

• 1888年（明治21年）10月28日：松山駅として開業。
• 1889年（明治22年）7月20日：外側駅（とがわえき）に改称。
• 1896年（明治29年）7月4日：南予鉄道（後の伊予鉄道郡中線）の藤原駅が開業^[5]
• 1900年（明治33年）5月1日：伊予鉄道が南予鉄道を合併。藤原駅を外側駅へ統合。
• 1902年（明治35年）6月1日：松山駅に再改称。
• 1927年（昭和2年）3月1日：松山市駅に改称。同年4月の国鉄讃予線（現在の予讃線）の松山駅開業による措置。
• 1947年（昭和22年）3月25日：松山市内線花園線の松山市駅前停留場が開業。
• 2008年（平成20年）：花園線の停留場名が松山市駅停留場になる^[6][7]。
• 2025年（令和7年）8月24日：松山市駅停留場の新乗り場が利用開始。^[8][9][10]
• 2026年（令和8年）秋ごろ：イベントなどを催せる交流広場が完成予定。^[11][12]

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  1910年当時の松山駅(現松山市）
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  松山市駅に停車中のモハ205（1930年代）

郊外電車のりば

• 配線構造により、郡中方面行きは3番線以外からの発着が不可能となっている。郡中線で使用される電車は朝、古町からの回送扱いで2番線に入線し、その後留置線経由で3番線へと入線する。

• 2番・3番ホームは、かつての中線を本線に転用して拡幅されたが、高浜・郡中側の末端部分はポイントが干渉して拡幅できないため、切り欠き状で残された。
• 1番・2番線が18メートル級4両編成対応であるが、3番線は18メートル級車両3両編成までの対応である。

松山市駅 郊外線配線図

← 高浜方面 郡中港方面	1番線 2番線 3番線	→ 横河原方面
凡例 出典:川島令三、2007、『全国鉄道事情大研究 四国編』、草思社

市内電車のりば

相対式2面2線で、東側に片渡り線が設置されている。片渡り線でホームが区切られており、北側ホームの西側は坊っちゃん列車の降り場、東側は市内電車の降り場であり、南側ホームは西側は市内電車の乗り場、東側は留置線および「坊っちゃん列車」の乗り場である。「坊っちゃん列車」の乗り場に柵が設置されており、平常時は市内電車の留置のため閉鎖されている。■1号線（環状線内回り）・■2号線（環状線外回り）・■3号線・■6号線が発着する。

市内電車は北側ホームで降車後、渡り線を使用して南側乗車ホームへ転線する。

坊っちゃん列車は当駅で機回しを行う。降車ホームに到着し乗客の降車後、客車を切り離し機関車のみ東端の電車降車ホームへ移動し、後退して片渡り線へ入り途中で一旦停車する。床下中央にある回転軸付きのジャッキでジャッキアップし、乗務員が手動で機関車ごと進行方向へ180度回転させ再び線路へ下ろす。機関車が前進し乗車ホームへ到着後、降車ホームで切り離された客車は乗務員に手押しで折り返し機関車と連結したのち、編成ごと後退し坊っちゃん列車の乗車ホームで乗車させる。

環状線の電車は松山市駅を越えて乗り通すことはできないため、松山市駅に到着したら降車しなければならない。

なお、松山市駅前市内電車乗り場には俳優井上正夫の胸像があったが、駅前再開発のため、命日に合わせて2025年（令和7年）2月7日に砥部町の衝上断層公園に移設された^[16]。

2025年（令和7年）8月23日の夜間より線路切替工事が始まり、翌日の始発便より新電停が利用開始した^[10]。今の乗り場より15メートルほど松山市駅に近づき、現在の乗り場と線路を撤去する工事は9月から始まる。なお、跡地には広さおよそ1,500平方メートルの交流広場も完成する予定。全体の完成は2026年秋を見込んでいる。^[17][18][19]