南北輸送回廊
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| 南北輸送回廊 International North South Transport Corridor INSTC | |
| 総延長 | 7200km |
|---|---|
| 北端 | モスクワ |
| 主な 経由都市 |
アストラハン、バクー、バンダレ・アンザリー、テヘラン、バンダレ・アッバース |
| 南端 | ムンバイ |
| ■テンプレート（■ノート ■使い方） ■PJ道路 | |
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南北輸送回廊(英語：International North–South Transport Corridor/INSTC)は、インドのムンバイとロシアのモスクワを船や鉄道、道路で結ぶ全長7200kmの複合輸送網である。 基本経路はインド⇔イラン⇔アゼルバイジャン⇔ロシアを結ぶ[1]。 経由する主要都市にはアストラハン、バクー、バンダレ・アッバース、テヘラン、バンダレ・アンザリー等が有る[2]。 試算では、従来の海路(インド⇔アラビア海⇔紅海⇔地中海⇔北海⇔バルト海)に比べ、費用が30%、時間が40%削減された[3]。 カザフスタンやトルクメニスタンを通る経路も議論されている。 インド、パキスタン、オマーン、イラン、トルクメニスタン、ウズベキスタン、カザフスタンが中央アジアとペルシャ湾を結ぶ複合一貫輸送のために締結したアシガバート合意とも連携している[4]。 この経路は2018年1月中旬に供用開始予定である[5]。
参加国一覧
北西イラン鉄道
チャーバハール港
カザフスタン・トルクメニスタン・イランの鉄道の一括運行
2007年12月、トルクメニスタンのベレケトで着工した。
2009年7月、カザフスタンで着工した。
2010年2月、アジア開発銀行はトルクメニスタン政府に対し、カザフスタンのジャナオゼン⇔ベレケト間の311kmに3.5億$の貸付をする事に合意した。
7月、イスラム開発銀行から3億7120万$の貸付を受けた。
2013年5月、ジャナオゼン⇔ベレケト間が完成した[12]。
2014年2月、ベレケトとグズレトレク間の256kmが完成した。
12月、ジャナオゼンから北東イランのゴルガーンまでの677kmの一括運行が開始した[13]。 この内カザフスタンが137km、トルクメニスタンが470km、イランが70kmを走る。 ゴルガーンからはイラン国営鉄道でペルシャ湾に繋がっている[14]。 費用総額は推計6.2億$で、3国が共同出資した[14][15]。 ジャナオゼン⇔ベレケト間の311kmにはアジア開発銀行が投資した。
アルメニア・イラン鉄道合意
2012年7月28日、2国間で合同鉄道の30年間の運行と、20年間の延長権の設定が合意された。 この合意によって、南部アルメニア鉄道計画が首都エレバンの約50km東のガバル(セヴァン湖西岸)から、南部国境のメグリまでの316kmを結び、黒海とペルシャ湾が鉄道で繋がる[16]。 もし開通すれば、アルメニアがアゼルバイジャンのナゴルノ・カラバフ自治州(アルツァフ共和国)を占領している事に対する、トルコとアゼルバイジャンによる経済制裁に苦しむ同国の経済を救済出来るとされる。
2013年1月24日、Rasia FZEとロシア鉄道南コーカサス支部、アルメニア政府の3者で計画について合同発表がされた。 Rasia FZEは「中国交通建設が事前調査で大きな役割を果たす」と述べた[17]。
9月3日、アルメニアのチグラン・サルキシャン大統領とロシアのウラジーミル・プーチン大統領は、ロシア鉄道は15億ルーブル(当時は約46億円)をアルメニア鉄道に投資出来ると述べた[18]。 Rasia FZEは大統領に対し、中国交通建設による実行可能性調査と路線計画を示した。 調査によると建設費用は35億$で、ガガーリンからアガラクまでの305kmを結び、輸送能力は年間2500万tだった。 総延長の40%が84の橋(19.6km)と60のトンネル(102.3km)に占められる[19]。
アスタラ港の開港
イランの川計画
ブーシェフル＝シーラーズ路線
ブーシェフル港とシーラーズを結ぶ鉄道建設で南北輸送回廊の整備は完了するとされ、中国機械工業建設集団が総額7億ドルで契約を締結した[25]。