吉利・SEA

SEAは中国・スウェーデン・イギリス・ドイツの開発センターにて、3年の期間と180億元（約2783億円）の費用をかけて開発され、2020年9月に発表された^[1][2]。

2021年、SEAを採用した第1号車であるZeekr・001の量産が開始された^[3]。

吉利はSEAを「世界初のオープンソースアーキテクチャ」と称しており、SEAを他社へオープンに供給していくことを明言している^[1]。2022年には、ポーランドの国営エネルギー会社などが設立した新興EVメーカー「Electro Mobility Poland」に対して、Cセグメント用のSEAが提供されることが発表された。特に新興メーカーにとっては、SEAを利用することで、プラットフォーム開発の投資を抑えられるメリットがある^[4]。

SEAの対象とするボディタイプはAセグメントからFセグメント、商用車と多岐に渡り、また2WD・4WDどちらにも対応できるなど、幅広い拡張性を備える^[1]。

プラットフォームのパッケージには、車体と駆動システムに加え、急速充電、OTAアップデート機能や自動運転機能なども含まれる^[1][2]。

SEAには以下の6種類のバージョンが存在する^[5][6]。

• SEA1 - DセグメントからFセグメント向け、ホイールベース約3,000mm。
• SEA2 - BセグメントからDセグメント向け、ホイールベース2,650～2,900mm。
• SEA-E（Entry）- Aセグメントおよび低価格車向け、ホイールベース2,550mm。
• SEA-S（Sports）- スポーツカー向け。
• SEA-C（Commercial）- 商用ミニバンやピックアップトラック向け。
• SEA-M - 自動運転車向け。後述。

駆動用の電装システムは400Vと800Vの2種類。搭載バッテリーはCATL製で、例としてSEA-Eには58kWhと68kWhのバッテリー容量が用意される。大型のSEA1では最大100kWhの大容量バッテリーも選択できる^[5]。

モーターは1台につき最大3基まで搭載できる。また、レンジエクステンダーとして小型エンジンをリアに搭載することも可能^[5]。

吉利傘下のロータスは、SEAを独自にカスタマイズしたEPAプラットフォームを開発し、自社の車両へ採用している^[7]。

2022年11月、吉利（Zeekr）は、ウェイモと共同開発した自動運転車専用プラットフォーム「SEA-M」と、SEA-Mを使用した自動運転コンセプトカー「M-Vision」発表した^[6]。

SEA-Mは、搭載された自動運転用のインターフェースにより、レベル4以上の自動運転に対応する。自動運転が前提のためドライバーに焦点を当てた設計にする必要がなく、広大な室内空間や多彩なシートレイアウトなどにより、乗員の室内空間を最大限活用することが可能となる。ホイールベースは2,700mmから3,300mmまで対応する^[6][8]。

SEA-Mを採用した車両の第1号はウェイモに納入されることが発表され、今後数年を掛けてウェイモ・ワンの配車フリートとしてSEA-M車両が導入される予定である^[6]。