富山丸
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| 富山丸 | |
|---|---|
| 基本情報 | |
| 船種 | 貨物船 |
| クラス | T型貨物船 |
| 船籍 |
.svg){kind=small} 大日本帝国 |
| 運用者 |
 日本郵船南洋海運 小野商事 大洋興業 |
| 建造所 | 三菱合資会社三菱造船所 |
| 母港 | 東京港/東京都 |
| 姉妹船 | T型貨物船27隻 |
| 信号符字 | MSJK→JTXD |
| IMO番号 | 18180（※船舶番号） |
| 建造期間 | 669日 |
| 就航期間 | 10,629日 |
| 経歴 | |
| 起工 | 1913年8月4日[1] |
| 進水 | 1915年3月20日[2] |
| 竣工 | 1915年6月11日[3] |
| 就航 | 1917年8月[1] |
| 最後 | 1944年6月29日 被雷沈没 |
| 要目 | |
| 総トン数 | 7,089トン[2] |
| 純トン数 | 4,385トン |
| 載貨重量 | 10,795トン[2] |
| 全長 | 135.64m[2] |
| 型幅 | 17.68m[2] |
| 型深さ | 10.36m[2] |
| 高さ |
29.56m（水面からマスト最上端まで） 15.54m（水面から煙突最上端まで） |
| 喫水 | （空船平均）2.75m[2] |
| 満載喫水 | （平均）8.12 m[2] |
| ボイラー | 石炭専燃缶 |
| 主機関 | パーソンス式一段減速装置付蒸気タービン機関 2基[2] |
| 推進器 | 2軸[2] |
| 最大出力 | 6,315馬力[2] |
| 最大速力 | 14.5ノット[2] |
| 航海速力 | 10.0ノット[2] |
| 航続距離 | 11ノットで18,000海里 |
| 乗組員 | 63名[2] |
| 高さは米海軍識別表[4]より(フィート表記)。 | |
富山丸（とやままる）は、日本郵船が運航していた1915年（大正4年）竣工の貨物船。T型貨物船と呼ばれる7500総トン級の1隻で、太平洋戦争中の1944年（昭和19年）に沖縄への増援部隊を輸送中に撃沈され、3500人以上の多数の戦死者を出した。沖縄戦の関連戦没船に数えられることがある。なお、日本郵船は同名の船として1968年（昭和43年）に就航させた67,512トンの大型タンカーも保有したことがあり、1976年（昭和51年）にギリシャ企業に売却[5]。
日本郵船は中古船が多数を占めていた[6]貨物船隊の改善のために、1912年（明治45年/大正元年）から1913年（大正2年）にかけて、イギリスから貨物船を計4隻購入し、その運用実績を踏まえて7,500総トン、11ノット型の貨物船6隻の建造を決める[7][8]。6隻のうち、「対馬丸」と「高田丸」[注釈 1]はラッセル造船所で、「豊橋丸」[注釈 2]と「徳山丸」[注釈 3]は川崎造船所で建造された。そして「豊岡丸」[注釈 4]とともに三菱合資会社三菱造船所で建造されたのが「富山丸」である[8]。6隻は1915年（大正4年）中に完成して、第一次世界大戦真っ只中の欧州航路などに就航して、連合国向けの軍需品や食糧輸送で成果を収めた[8]。対馬丸、富山丸などの第一陣に続いて建造された6隻と合わせ、船名の頭文字がすべて「T」で始まることから、T型貨物船という通称で呼ばれる事となった[7]。T型貨物船の成功により他社もT型貨物船の同型船を導入する事となり、日本における貨物船の国内建造の先駆として特記すべき存在となった[7]。「富山丸」は、1924年（大正13年）から1930年（昭和5年）まではシアトル航路に就航し[9]、1933年（昭和8年）からはボンベイ航路に転じた[9]。
その頃、蘭印方面に航路を開設していた日本の船会社の一つに南洋郵船という会社があった[10]。南洋郵船は神戸とスラバヤ間の命令航路を経営していたが[11]、日本郵船や大阪商船などの大会社も蘭印方面に進出して激しい運賃競争が展開されていた。しかし、日本郵船、大阪商船、南洋郵船とオランダの船会社ジャワ・チャイナ・ジャパン・ライン（JCJL）の四社間で運賃に関するカルテルを締結して競争は一旦は収まった[12]。昭和時代に入り、石原広一郎率いる石原産業海運も蘭印航路に進出して競争は再び激しくなり[13]、一旦は石原産業海運をカルテル内に引き入れて競争の鎮静化を図ったが、石原産業海運が独断で新造船[注釈 5]を建造するなど和を乱す行為がカルテルをゆるがせ、国際問題に発展してしまった[14]。そこで、日本政府の斡旋により国策会社である南洋海運を設立し、日本郵船、大阪商船、南洋郵船および石原産業海運から航路と所有船を現物出資させて事態の沈静化を図った[15]。「富山丸」は1935年（昭和10年）7月3日付で南洋海運に出資され、蘭印航路に就航した[9]。しかし南洋海運に籍を置いた期間は短く、1936年（昭和11年）12月には小野商事に売却され[1]、日本郵船の傭船によりボンベイ航路に復帰する[9]。その後、1943年（昭和18年）8月には合併に伴い大洋興業に移籍した[9]。
「富山丸」は1941年（昭和16年）9月以降、陸軍徴傭船として行動[9]。ラモン湾上陸作戦を皮切りに昭南（シンガポール）やラバウルなど南方各地への輸送任務に服する[9]。軍隊輸送船としては578坪にわたる兵員収容区画と軍馬300頭分の収容能力を持っていた[16]。
