新北捷運三鶯線

台湾の全国平均より高い人口増加率を続けている鉄道空白地帯の三峡区・鶯歌区を既存鉄道路線に接続して台北都心部への所要時間短縮を図り、また国立台北大学周辺のアクセス改善を目的として計画された。

全線が中運量の高架式捷運路線として建設されるため、高運量規格の土城線との直通はできないが、起点の頂埔駅で土城線、途中の鶯歌駅で台鉄縦貫線と接続、将来的には延伸先で桃園捷運が計画中の桃園捷運緑線とも連絡する構想である。

第1期区間として、頂埔駅 - 鶯桃福徳駅間14.29km・12駅を2016年起工、2026年6月30日に開業した^[1]。第1期区間の計画案が中央政府で承認され、総事業費約505億台湾ドル（中央政府187億、新北市318億）で入札を終え、建設された。

第2期区間は総事業費122億台湾ドルで鳳鳴国中駅から3.7km・2駅を延伸し、桃園捷運緑線大湳駅（仮称）に連絡する路線^[2]。初期の手続きは新北市政府が代行するものの、桃園市政府が整備主体となって^[3]、2027年ごろの開業を目指して計画が始動した^[4]。

台北捷運環状線と同じく日立レール（当時は日立レールイタリア）のドライバーレス・メトロを採用。無人運転に対応した2両1編成の無人運転対応小型車両であり、台北捷運の文湖線を除く既存路線より小型となる。29編成が日立製作所笠戸事業所で製造される。2018年に車体デザインを決めるインターネット投票が行われ、ライトブルーと白のツートンカラーが採用されることになった^[21]。2019年末、市政府が所在する板橋駅の市民広場でスペインから輸送された実寸大のモックアップが展示された^[22]。